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長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代打造的阿維塔 勝算幾何?

2021-11-16 07:06:49 作者:柯凱汶
1極具未來(lái)感的外觀回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】早在2015年,長(zhǎng)安就發(fā)布過(guò)“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略,計(jì)劃于10年間推出34款新能源車車型,隨后在2017年,長(zhǎng)安還公布“香格里拉計(jì)劃”,預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷售燃油車。時(shí)至今日,這兩個(gè)計(jì)劃,可以說(shuō)是已經(jīng)失敗了。但總體方面,長(zhǎng)安可謂是一路高歌猛進(jìn),2021年一季度整體銷量達(dá)到了47.4萬(wàn)輛,全面超越上汽大眾,剛剛過(guò)去的10月,長(zhǎng)安總銷量202292輛,同比增長(zhǎng)了7.5%。

  反觀電氣化方面,長(zhǎng)安的腳步相對(duì)來(lái)說(shuō)是落后的,成績(jī)也是最慘淡的一家,縱觀整個(gè)2020年,長(zhǎng)安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬(wàn)量——只有長(zhǎng)安汽車總銷量的3%。2018年的七夕,長(zhǎng)安攜手蔚來(lái)正式成立長(zhǎng)安蔚來(lái),而這正是阿維塔的前身,當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車與蔚來(lái)持股比例各占45%,另外10%的股份則由管理層持股,但是最后到了2020年,由李斌卸任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)一職為這一階段正式畫上句號(hào)。

  正所謂“謀定后動(dòng)”,從5月長(zhǎng)安蔚來(lái)正式更名“阿維塔科技”后,直到昨天,也就是在11月15日,長(zhǎng)安終于“動(dòng)”起來(lái)了,正式發(fā)布了旗下第四個(gè)子品牌,同時(shí)也是定位為高端新能源的子品牌——阿維塔。全新品牌還聯(lián)手了華為、寧德時(shí)代,旨在汽車研發(fā)制造、信息與通信技術(shù)和能源管理生態(tài)領(lǐng)域,取得更有優(yōu)勢(shì)的地位。

  今日我們就來(lái)看看,究竟阿維塔是何方神圣,阿維塔11是否又能真稱得上高端智能電動(dòng)車?

 
 
要點(diǎn)速讀
1
阿維塔11是基于CHN平臺(tái)打造的智能化電動(dòng)車,C代表長(zhǎng)安、H代表華為、N代表寧德時(shí)代;
2
全車多達(dá)三個(gè)激光雷達(dá),車身右側(cè)還有華為 Hi 標(biāo)識(shí)的激光雷達(dá),而在后視鏡、車尾均有智能駕駛攝像頭以及環(huán)視攝像頭。
3
新車將搭載華為 Huawei Inside,目前華為前后發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)華為MDC810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺(tái);
4
官方稱未來(lái)量產(chǎn)新車的續(xù)航里程至少可達(dá)700公里,0-100公里/小時(shí)加速不到4秒,擁有200千瓦的高壓超級(jí)快充以及400Tops的算力。
 
極具未來(lái)感的外觀

  在今天的發(fā)布會(huì)上,我們終于揭開了阿維塔首款新車的神秘面紗。它作為阿維塔的第一款發(fā)布車型,定位為中型純電 SUV,正式名稱為阿維塔11,是基于長(zhǎng)安汽車、華為與寧德時(shí)代共創(chuàng)的 CHN 架構(gòu)打造而來(lái)的。另外新車上搭載阿維塔的全新車標(biāo)也是首次亮相。

  整體的造型采用轎跑SUV的風(fēng)格設(shè)計(jì),尺寸等詳細(xì)信息暫未公布,目測(cè)與理想ONE的尺寸還有大上一點(diǎn)。前臉采用封閉式格柵,不僅運(yùn)動(dòng)感十足,同時(shí)也能帶來(lái)更低的風(fēng)阻表現(xiàn)。整車最亮眼的是車尾的設(shè)計(jì),得益于流媒體的后視鏡系統(tǒng),新車的后擋風(fēng)采用了超前的小尺寸設(shè)計(jì),官方宣稱在設(shè)計(jì)初期還考慮過(guò)取消后擋風(fēng)車窗。而主動(dòng)式尾翼的尺寸同樣非常巨大,除了能提供足夠的下壓力之外,相信升起來(lái)后會(huì)有更驚艷的視覺效果。

2三個(gè)激光雷達(dá)很唬人回頂部

3何為情感智能?華為是救世主?回頂部

 
700km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力
將搭載華為 Huawei Inside智能座艙

  在此次發(fā)布會(huì)上,阿維塔也公布新車的部分細(xì)節(jié)參數(shù),首先對(duì)于CHN平臺(tái),新車將搭載華為的Huawei Inside智能座艙,將提供智能舒適的內(nèi)飾布局。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺(tái),而阿維塔11也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

  另外從現(xiàn)場(chǎng)公布的部分參數(shù)來(lái)看,阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò),4秒內(nèi)的百公里加速,也跟得上主流高端電動(dòng)車的成績(jī);采用華為MDC810計(jì)算平臺(tái)的它,算力能達(dá)到400tops,足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù),實(shí)現(xiàn)更智能的自動(dòng)駕駛輔助;而超過(guò)200kW的快速充電以及超過(guò)700km的續(xù)航里程,也能從容應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航焦慮硬傷。

 
阿維塔的“情感智能E.I需求理論”
將阿維塔11打造成情感智能電動(dòng)車

  凡事都有有個(gè)符合自身的定位,才能找準(zhǔn)方向,高歌猛進(jìn)。阿維塔在發(fā)布會(huì)上也詮釋了自身品牌的定位。

  首先,阿維塔的英文名稱為AVATR,翻譯過(guò)來(lái)的意思是在虛擬世界的化身,所以阿維塔更希望自己能成為更懂車主、乘員的化身,而非工具。而想要理解用戶的需求,首先要弄清楚的是,用戶的需求是什么。

  阿維塔覺得,對(duì)于一個(gè)高端的智能汽車,用戶想要的其實(shí)沒有大家想象的這么復(fù)雜,從用戶的主觀體驗(yàn)上來(lái)總結(jié),就是三點(diǎn)就是高端奢華體驗(yàn)、溫暖體貼的服務(wù)和有未來(lái)感的觀感。這三點(diǎn)就成為了一個(gè)情感三角。而只需要找到合適的方法解決這三點(diǎn)就能打造出更符合用戶需求的智能汽車。

  而通過(guò)智能先進(jìn)的科技去有效地融合這三點(diǎn)需求,就是阿維塔的解決方面,這也對(duì)應(yīng)起CHN平臺(tái)的各項(xiàng)優(yōu)勢(shì),阿維塔該如何融合,給到我們滿意的答卷,我們只能靜候佳音了。

 
華為真的能成為車企智能化的“靈丹妙藥”嗎?
步子邁得更慢的長(zhǎng)安勝算幾何?

  這不是華為與車企展開的第一次合作,華為聲明過(guò)不打算自己造車,但從目前來(lái)看,華為更擅長(zhǎng)的是結(jié)盟。

  極狐 阿爾法S(ARCFOX αS) 2021款 華為 HI版 車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

預(yù)售價(jià):42.99萬(wàn)

搶先試駕

  從產(chǎn)業(yè)鏈的布局上來(lái)看,華為是想成為類似博世的存在,為各大廠商提供物聯(lián)網(wǎng)方面的軟硬件支持。目前華為在5G、萬(wàn)物互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛軟硬件方面,都有著較高的地位,正式因?yàn)槿绱?,目前與華為展開合作的車企數(shù)不勝數(shù),除了長(zhǎng)安以意外以外,還有東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪、長(zhǎng)城、紅旗、上汽、一汽等一眾品牌,基本上也囊括了國(guó)內(nèi)的汽車廠,而在最為核心的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)上,華為早在此前舊優(yōu)先給到了北汽極狐。以此來(lái)看,華為更新成為一個(gè)供應(yīng)商巨頭,而最顯著的結(jié)果就是,華為并不會(huì)將自己的技術(shù)壟斷給單獨(dú)一家車企,誰(shuí)都不會(huì)是自己親兒子。

  賽力斯SF5 2021款 華為智選四驅(qū)版車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商

商家報(bào)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

  而在更早之前更是有賽力斯SF5詢底價(jià)|查參配)與華為的深度合作,推出了華為智選等車型。但在剛剛過(guò)去的第三季度,這兩個(gè)車型的銷量也是低得可憐,實(shí)際數(shù)據(jù)我就不放了,有興趣的小伙伴可以自行搜索去“震撼一下”。 從側(cè)面來(lái)看,華為目前還不是車企們的“靈丹妙藥”,同時(shí)它也并不會(huì)將自身的全方面技術(shù)傾注到某一家車企之中。但阿維塔有別于前兩家的是,它選擇了全新的合作模式,也由此誕生了CHN平臺(tái),更重要的還有寧德時(shí)代的加入,聚合了三方的優(yōu)勢(shì),或許阿維塔的未來(lái)會(huì)更加地光明,但現(xiàn)在一切都不好說(shuō),還需要等待時(shí)間告訴我們答案。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶)

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