第二天，我又將日產(chǎn)e-POWER開(kāi)到了高速公路和山路，以更深入地體驗(yàn)該車(chē)的綜合性能。前一天拿到車(chē)時(shí)油量已所剩無(wú)幾，在高速公路服務(wù)區(qū)加上92號(hào)汽油，這時(shí)看著油站旁邊的充電樁和換電站，深感e-POWER這套動(dòng)力的先進(jìn)性和便捷性之高。

　　經(jīng)歷不同路況，日產(chǎn)e-POWER的底盤(pán)表現(xiàn)和舒適性也與我期待的相符。舒適性從來(lái)都是日產(chǎn)家用車(chē)的側(cè)重點(diǎn)，首先車(chē)廂靜謐性領(lǐng)先同級(jí)，尤其在高速和車(chē)流繁多的情況下體現(xiàn)。其次，市面上大部分純電動(dòng)車(chē)在城區(qū)連續(xù)深踩/松開(kāi)電門(mén)進(jìn)行超車(chē)時(shí)，很容易讓乘客產(chǎn)生眩暈等不適感，而在日產(chǎn)e-POWER上進(jìn)行同樣操作，其提速力道十足但并不突兀，同行的同事表示舒適度高出許多，想必廠家在這方面有針對(duì)地進(jìn)行調(diào)校。

　　針對(duì)不同路況和駕駛風(fēng)格，日產(chǎn)e-POWER提供了標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，即便是在經(jīng)濟(jì)模式，加速表現(xiàn)也能滿(mǎn)足需求，運(yùn)動(dòng)模式下能感覺(jué)到發(fā)力更快更強(qiáng)勁。動(dòng)能回收的力度在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)模式下增強(qiáng)。

　　在e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)中，1.2L內(nèi)燃機(jī)何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)駕乘體驗(yàn)是否有影響？這是幾乎所有意向買(mǎi)家都會(huì)關(guān)心的問(wèn)題。

　　答案是內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的震動(dòng)、噪音基本可以忽略不計(jì)，一是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)介入后，多數(shù)時(shí)候是處在低轉(zhuǎn)速工況；二是該車(chē)機(jī)艙的隔音降噪相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要特地留心才能發(fā)覺(jué)，電量足夠的情況下，內(nèi)燃機(jī)只有在大油門(mén)急加速和高速巡航時(shí)才會(huì)工作。其中全力加速下內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)與蓄電池一同為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，高速巡航則是內(nèi)燃機(jī)分別為電機(jī)和電池充電。

　　對(duì)于該車(chē)用戶(hù)們普遍非常關(guān)心的油耗，在駕駛風(fēng)格偏激進(jìn)情況下，日產(chǎn)e-POWER表顯油耗始終在4L/100km左右，表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，對(duì)應(yīng)上了工信部3.9L/100km油耗數(shù)據(jù)。

　　作為“不用充電的電動(dòng)車(chē)”，日產(chǎn)e-POWER的用車(chē)體驗(yàn)實(shí)在值得稱(chēng)贊。e-POWER技術(shù)將燃油車(chē)和純電車(chē)的優(yōu)點(diǎn)充分結(jié)合，純電驅(qū)動(dòng)令動(dòng)力表現(xiàn)“隨心所欲”，同時(shí)徹底告別了充電麻煩、續(xù)航焦慮、加油貴等燃油/純電車(chē)的桎梏。