● 英菲尼迪Q50L
首發(fā)時間：8月29日，成都車展
上市時間：年底前
預計售價：與Q50售價相當

　　英菲尼迪Q50L將會是該品牌旗下首款合資國產(chǎn)車型，合作伙伴還是熟悉的東風集團。在中級車加長風盛行的當下，英菲尼迪也算是趕上了潮流，Q50后排空間表現(xiàn)在未加長車型中表現(xiàn)就不錯，如今進一步拓展空間將會更可觀，再加上國產(chǎn)后很可能更低的售價（進口Q50售價32.58~44.98萬），吸引力是很足了，不得不讓我們破例在未上市之前就為大家推薦。

● 推薦理由一：比Q50更好的后排空間

　　先來看看Q50的空間，這樣的空間表現(xiàn)在如今的中級車陣營中肯定算不上優(yōu)秀，不過如果與那些不加“L”的車型比，它的表現(xiàn)就可以說不錯了，而Q50L軸距加長了48mm，基本上都用在了后排空間拓展上。

　　官方目前放出了一張實景預覽圖，不過相對來說官圖這個場景欠缺真實性，所以大家可以先自行腦補一下實際情況，我們將在成都車展上為大家?guī)鞶50L的現(xiàn)場實拍體驗，盡請期待。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　由于國產(chǎn)的Q50L實際上就是Q50的加長版車型，所以配置上將會很大程度沿襲Q50現(xiàn)有配置，而Q50豐富的科技配置本身就是一大亮點，所以Q50L自然不會遜色。那這個科技配置到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網(wǎng)站的編輯去體驗各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強烈建議您點擊以下圖文鏈接，來自電腦網(wǎng)的技術男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術：

　　除了電腦網(wǎng)同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領先的配置：

車距控制輔助系統(tǒng)DCA

　　該系統(tǒng)可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統(tǒng)會在儀表盤上顯示圖形警告，并發(fā)出聲音。

【該配置很有可能出現(xiàn)在Q50L頂配中】

　　如果此時你仍繼續(xù)踩油門，那么系統(tǒng)會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統(tǒng)還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區(qū)非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統(tǒng)的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統(tǒng)PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發(fā)情況而緊急剎車時，該系統(tǒng)同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環(huán)追尾。

【超視距前端碰撞警示系統(tǒng)演示】

● 推薦理由三：奔馳動力+個性操控

　　此前英菲尼迪Q50有三款動力選擇，分別是3.7L V6自然吸氣、3.5L V6混合動力和2.0T，而國產(chǎn)的Q50L據(jù)目前消息來看只會使用一款2.0T發(fā)動機，但是該發(fā)動機并非進口Q50上的那一臺，而是由奔馳提供的M274發(fā)動機，新一代奔馳C級（W205）中的C260L車型搭載的就是這款發(fā)動機，其最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm，起碼在奔馳新C級的試駕中它表現(xiàn)不錯。

　　英菲尼迪在Q50上使用的最新技術——DAS線控主動轉向系統(tǒng)也將會出現(xiàn)在Q50L上，這項技術完全打破了現(xiàn)有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統(tǒng)，通過方向盤轉動發(fā)出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態(tài)來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優(yōu)勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統(tǒng)進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

● 車型點評：既然進口的Q50售價都被業(yè)界大呼有良心，那國產(chǎn)的Q50L沒準還會出個bug價，用一款有誠意、有亮點、有競爭力的產(chǎn)品來打開市場是一個不錯的選擇，所以年底準備換一輛30來萬中級車的朋友可以密切關注一下東風英菲尼迪Q50L。