此次試駕的車型為40TFSI，全新奧迪A4L發(fā)布后率先推出的均為2.0T車型，搭載的第叁代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩個(gè)版本，低功率版本(40TFSI)最大功率140kW，最大功率320Nm，高功率版本(45TFSI)最大功率可達(dá)185kW，最大扭矩達(dá)到370Nm，還將搭載奧迪技術(shù)核心的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而變速箱匹配的均為7速S-tronic雙離合變速箱，取消了過去的CVT變速箱，讓整體動(dòng)力響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性方面有更好的優(yōu)化表現(xiàn)。

　　2.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于A4L來說已經(jīng)完全滿足，如果說標(biāo)準(zhǔn)功率無法滿足您的需求，那么45TFSI加上Quatttro四驅(qū)系統(tǒng)將進(jìn)一步壓榨開發(fā)這臺(tái)EA888三代機(jī)的潛力。城市駕駛中A4L處于能夠斯文、舒適地開，同時(shí)又不會(huì)讓人覺得乏力無趣的平衡點(diǎn)。有了足夠的低扭做后盾，含著油門已經(jīng)可以緊貼前方的車流，任何時(shí)候一腳油門下去，伴隨轉(zhuǎn)速表指針上揚(yáng)而來的推背感輕松便把速度推至120km/h。

　　這臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱自然十分優(yōu)秀，它足夠聰明，有著足夠快的升檔速度，這對(duì)控制油耗有著不小的幫助，降擋動(dòng)作則顯得沒那么積極，急加速時(shí)需要多踩些油門，如果將模式切換到運(yùn)動(dòng)模式下這些慵懶的調(diào)調(diào)會(huì)立刻被打破。

　　底盤調(diào)?？傮w偏舒適，避震頭段尤其軟，在通過減速帶之類較大起伏時(shí)過濾較好，行駛鋪裝路面舒適性更是毋庸置疑，這種偏舒適的懸掛設(shè)定會(huì)讓車輛保留一點(diǎn)側(cè)傾，加上重量靠近車頭，彎中的重心轉(zhuǎn)移略微明顯。雖然快開起來的敏捷度未算出類拔萃，但對(duì)于駕駛者的寬容度足夠高。

　　總結(jié)：毫無疑問全新A4L是奧迪今年在國(guó)內(nèi)最重視的產(chǎn)品了，就此次試駕來看，奧迪依舊是那個(gè)最懂中國(guó)人的豪華品牌，無論是駕駛感受還是乘坐舒適性以及在新平臺(tái)下的空間表現(xiàn)都在想國(guó)人所想。A4L一代一代的改變讓我們有目共睹，在相對(duì)低調(diào)的外觀下，卻包裹著科技與精致感的革新，細(xì)細(xì)品味下，會(huì)發(fā)現(xiàn)各處都很合適很容易上手。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）