指導(dǎo)價(jià)：9.68—11.48萬(wàn)
在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，本田專為飛度車(chē)型量身定做的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是無(wú)人能敵。而這一切都要?dú)w功于本田的獨(dú)門(mén)絕技——VTEC技術(shù)。本田VTEC機(jī)構(gòu)即可以改變配氣正時(shí)，又能改變氣門(mén)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)與升程控制機(jī)構(gòu)。采用VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證在中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的優(yōu)化狀態(tài)。而即將垂直換代的新飛度又全面匹配了更加智能的i-VTEC使其如虎添翼。不過(guò)新飛度搭載的1.5升 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與雅閣車(chē)型搭載的i-VTEC還存在一定的技術(shù)差距。因?yàn)長(zhǎng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有VTC系統(tǒng)（即連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)），所以新飛度的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門(mén)正時(shí)調(diào)節(jié)方面不是及豐田VVT-i，鈴木VVT和馬自達(dá)S-VT可以連續(xù)可調(diào)，而只能分段可調(diào)氣門(mén)正時(shí)。
與老款飛度搭載的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，新飛度采用的1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能。1.5升i- VTEC版本的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸蓋與缸體材質(zhì)，16氣門(mén)，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它能夠產(chǎn)生88kW/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩。搭載于新飛度的這款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為L(zhǎng)15A，它在本田VTEC的基礎(chǔ)上將控制單元升級(jí)為“i-VTEC”，新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更多的傳感器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)實(shí)際工作狀況判斷并且自動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪軸升程（注：老款VTEC是在固定條件下切換凸輪軸升程的），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在較大負(fù)荷下需要更高動(dòng)力輸出時(shí)改變凸輪軸升程，獲得更充沛動(dòng)力，而勻速駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)提高凸輪軸升程，以獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力表現(xiàn)的平衡。相比采用VTEC技術(shù)的L15A老款發(fā)動(dòng)機(jī)，新飛度搭載的升級(jí)版L15A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了9kW，最高扭矩也提升了2Nm。不過(guò)新L15A發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗較老款有小幅上升。在日本10-15標(biāo)準(zhǔn)油耗測(cè)試中，新L15A發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗為5.3升/百公里，較老款增加了0.3升/百公里。
點(diǎn)評(píng)：在相同排量下，新飛度搭載的L15A 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木和馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī) 12kW，機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價(jià)值同樣是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并在相同排量下，新飛度搭載的L15A i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率整整高出鈴木M15A，馬自達(dá)MZR 12kW，而其升功率更是高達(dá)58.6kW。機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的VTEC 在性能上證明了自己的價(jià)值。
豐田雅力士：1.5升豐田1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)
指導(dǎo)價(jià)：未知
同樣是將要上市的豐田雅力士配置的是豐田NZ系列的1NZ-FE 1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一臺(tái)直列四缸，雙頂置凸輪軸，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，豐田采用VVT-i，DIS直接點(diǎn)火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門(mén)技術(shù)。提起NZ發(fā)動(dòng)機(jī)，如果對(duì)豐田普銳斯Prius混合動(dòng)力車(chē)熟悉的人一定會(huì)想到那臺(tái)體積很小的1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)。事實(shí)上，雅力士搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)正是普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的派生版。1NZ-FE與1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)共享缸體設(shè)計(jì)，擁有同樣的75*84.7mm的缸徑和沖程，但是在循環(huán)方式上卻有很大不同。普銳斯搭載的1NZ-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是膨脹比比壓縮比高的阿特金森循環(huán)，而雅力士搭載的1NZ-FE則采用的是傳統(tǒng)的四沖程奧托循環(huán)。
豐田雅力士搭載的1.5升1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)與普銳斯混合動(dòng)力車(chē)所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)共享缸體設(shè)計(jì)，采用VVT-i，DIS直接點(diǎn)火技術(shù)和ETCS-i智能電子油門(mén)技術(shù)。最大功率也達(dá)到性能不錯(cuò)的80kW，豐田1.5升1NZ發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，而已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豐田SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能與1NZ不相上下，但是壓縮比更低，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。
點(diǎn)評(píng)：由于循環(huán)方式的不同，雅力士發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為10.5：1。美國(guó)EPA環(huán)保署公布的豐田雅力士自動(dòng)檔測(cè)試油耗為——綜合油耗6.37升/百公里，城市油耗7.0升/百公里，高速油耗5.6升/百公里。不過(guò)由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)具有豐田SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)能力，而該系列有1.0升，1.3升和1.5升可供選擇，在最大功率和最大扭矩方面也與同排量的NZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下。因此今后國(guó)產(chǎn)雅力士有可能也會(huì)選用壓縮比更低，更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的SZ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。
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