底盤運(yùn)動性仍然還是寶馬的天下
從結(jié)構(gòu)來看，CTS的底盤已經(jīng)算是最高級了，前雙叉臂后多連桿再加上后驅(qū)設(shè)計，一切都是為了運(yùn)動而來的。然而運(yùn)動性這個東西，與調(diào)校功底有著很大的關(guān)系。寶馬在這方面的心得，一直以來為業(yè)界所稱道，想要超越它并不容易。
寶馬3系是寶馬家族的運(yùn)動標(biāo)桿，它不用像5系和7系那樣顧及空間和舒適，也不用像1系那樣太關(guān)注成本。因此說寶馬3擁有一副最運(yùn)動化的底盤毫不為過。盡管3系的前懸掛是麥弗遜的，但得益于寶馬精準(zhǔn)的調(diào)校，以及極佳的配重設(shè)計，使得它在極限狀態(tài)下?lián)碛泻芨叩淖サ亓Α?/P>
CTS也是凱迪拉克旗下的運(yùn)動標(biāo)桿，但從歷史上來看，凱迪拉克并非運(yùn)動品牌，它在這方面的積累還不夠豐富。CTS的尺寸過于龐大，這一點(diǎn)也抑制了它的運(yùn)動性發(fā)揮。為了兼顧運(yùn)動性和舒適性，凱迪拉克專門為CTS配備了普通版和旗艦高性能版。不過旗艦高性能版與許多高端配置捆綁，使得選擇面并不夠靈活。
CTS確實是以運(yùn)動而生的，也是一把運(yùn)動好手，只不過此次它遇到的對手是寶馬3，遜于對方也在情理之中。
空間和舒適寶馬3與CTS沒有可比性，全盤落敗
比到這個環(huán)節(jié)，寶馬3所有的劣勢就開始顯現(xiàn)。為了運(yùn)動而生的寶馬3，在舒適性以及空間方面，甚至還比不上一些價格比它低很多的商務(wù)中級車。寶馬3的后排很擁擠，個頭稍大的乘客就會覺得難受，配置上也沒有太多的花哨，總體來說體現(xiàn)了典型的德式簡潔風(fēng)格。
CTS的車長達(dá)到4.86米，比寶馬3整整長了30公分，這幾乎有兩個級別的差異。CTS 2880mm的軸距也比寶馬3有跨級的優(yōu)勢。所有這些，都會體現(xiàn)在內(nèi)部空間上。老款CTS由于在座椅布局上的缺陷，在這樣尺寸下的后排空間，并沒有將這一優(yōu)勢充分體現(xiàn)，新CTS開始有所轉(zhuǎn)變，凱迪拉克開始發(fā)揮自己豪華舒適的強(qiáng)項，刻意對后排設(shè)計進(jìn)行了調(diào)整。新CTS的后排非常寬敞，基本上達(dá)到了行政級的水平，這一點(diǎn)寶馬3只能望“空（間）”興嘆。
在內(nèi)飾配置和裝飾上，CTS也開始展現(xiàn)其凱迪拉克式的豪華。真皮的中控臺、升降式的導(dǎo)航面板以及西班牙的實木貼面，都是寶馬3所不具備的。
經(jīng)過以上的對比我們發(fā)現(xiàn)，這兩臺運(yùn)動型車，在風(fēng)格上有著顯著的差異。寶馬3顯得更為純粹，是那些骨子里就懂運(yùn)動的人士最值得選擇的。CTS則兼顧性更好，它的空間更大也更豪華，而且運(yùn)動性也不錯，適合有所兼顧的人群。(來源：搜狐汽車)
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