俗話說：中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)，在日趨成熟的國內(nèi)中高級車消費者眼里，真材實料的技術(shù)運用，才是評判一款高級車的標桿，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機、底盤和變速箱，這三個部分相當于人體的心臟、骨骼和神經(jīng)系統(tǒng)，決定了一輛高級轎車的真正實力。 

　　A

　　發(fā)動機：V6的“誘惑”

　　一輛好車，無論是駕駛還是乘坐，最直接的動力感受都來自于發(fā)動機。稱發(fā)動機為“汽車的心臟”再恰當不過，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性都是通過它來完成的。

　　L4與V6

　　一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機）和V6（V型六缸發(fā)動機）較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級轎車的主力級別都是配備L4,只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備了V6發(fā)動機，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級別車上全部配置了V6。L4發(fā)動機的優(yōu)點是成本低廉、價格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個檔次。

　　首先，V6發(fā)動機為汽車提供了一顆動力強勁的“心臟”，提供高檔轎車車主所需要的強大動力。相比L4，V6看上去只是多加了兩個汽缸，但它所提供的澎湃動力是排量相同的L4遠遠無法企及的。

　　平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動機的另一大特性，也是針對高檔轎車用戶的另一貼心設(shè)計。相比L4，前者不僅能達到力學中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機的運行噪音也最小。而L4往往在急加速時便會聽到發(fā)動機聲嘶力竭的轟鳴，引起車身抖動讓人感到不適。

　　高級車鐘情V6

　　值得注意的是，采用V6發(fā)動機的車型一般在低轉(zhuǎn)速時就可以達到大扭矩，讓車在低速運行時獲得更大的牽引力。開過車的人都有這樣一個體會：車在剛啟動，或是低速運行時最需要牽引力提供加速度以拖動靜止的車身。例如天籟VQ系列轎車的V6發(fā)動機在達到每分鐘3600轉(zhuǎn)時便能表現(xiàn)出318牛頓·米的大扭矩，而且扭矩輸出基本上不超出270至320的范圍，相當平穩(wěn)。而一般發(fā)動機在這一轉(zhuǎn)速只能達到200牛頓·米，而扭矩輸出的范圍也要超過70。目前，1.3L-2.3L排量的中級或中高級轎車大多采用直列四缸發(fā)動機，而2.3L以上的排量一般采用多缸設(shè)計，在動力、平穩(wěn)、舒適性上都有了保證，其中有直列六缸的寶馬，也有V型六缸的奧迪，可以說V6發(fā)動機是高級車的標志。

　　領(lǐng)先技術(shù)助V6發(fā)力

　　同樣是V6發(fā)動機，無論在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上還是有差異的。值得一提的是，在國產(chǎn)車中至今只有天籟和奧迪A6L把榮獲全球十佳的最領(lǐng)先的發(fā)動機引入中國。其中特別是天籟的VQ系列的V6發(fā)動機，全球唯一連續(xù)十二年被選為世界十大發(fā)動機之一，在扭矩和馬力方面都極為出眾，能與其匹敵的只有寶馬的一款3.2升直列6缸發(fā)動機。其簡潔的結(jié)構(gòu)使工作效率更高，油門反應(yīng)時間更短，所以它不僅在需要的時候可以在瞬間爆發(fā)出充沛的動力，在低速運轉(zhuǎn)時也可以產(chǎn)生出較大的扭矩。與之形成對比的是前不久上市的一些日系車，其所配的2.0升和2.4升兩款發(fā)動機，都只是直列4缸16氣門VVT-i發(fā)動機，嚴格來說只能算上一代產(chǎn)品，無論是扭矩功率表現(xiàn)上與V6發(fā)動機還有著不小的差距。

    B

　　底盤懸掛：多連桿的風骨

　　如果把一輛車比作精密的人體，底盤、懸掛系統(tǒng)則相當于它的骨骼骨架。它決定了行車的風格，駕駛的感受，甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風骨。 

　　懸掛進化的終結(jié)者

　　對于目前的轎車類車型來說，底盤/懸掛在技術(shù)上最大的差別在于傳動方式和懸掛類別，對于目前國內(nèi)的汽車市場，前驅(qū)憑借其出色的傳動效率和綜合性能，自然成了當之無愧的主流，而分別檔次高下的，自然就體現(xiàn)在了懸掛形式上。

　　如果為懸掛下一個通俗的定義，那它就是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減震器和傳力裝置等三部分起到了緩沖、減震和力的傳遞作用。

　　多連桿懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位。因此多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

　　前驅(qū)車的懸掛王者

　　如前所述，正由于后懸采用多連桿系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，因此，國內(nèi)大部分標榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統(tǒng)上露出“平民”的真面目。

　　形成鮮明對比的，是以奧迪和天籟為代表的多連桿懸掛車型。在這些車型的配置單上，我們可以清楚地看到“多連桿式獨立后懸架”的標注，雖然只是名稱上一個“雙”一個“多”的差異，其中包含的技術(shù)含量卻差了數(shù)個等級。

　　更多舒適更利操控

　　奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)四種模式，既能保持良好的舒適度，又傳達給駕駛者及時的路感，保證駕駛的樂趣，在舒適和運動這二者之間，多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準，絕不會偏向任何一個極端。

　　新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現(xiàn)天籟高檔車特性的后懸系統(tǒng)，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防震懸架橫梁，也降低了道路噪音。

    C

　　變速箱：CVT（無級變速系統(tǒng)）的完美

　　在目前的中高級車市，大多數(shù)車都有自動擋車型，有的甚至只有自動擋車型，因為讓消費者方便是廠家所要考慮的。然而在油價居高不下的現(xiàn)在，哪輛車省油，哪輛車就有市場。 

    舒適的CVT

　　與CVT比起來，AT自動變速技術(shù)有其的不足：如傳動比不連續(xù)、液力傳動的效率較低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、保養(yǎng)和維護不便等。而CVT則是一種在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。駕駛過程中將再也感受不到換擋的頓挫。

　　省油的CVT

　　新天籟搭載著日產(chǎn)頂級X-TRONICCVT無級變速系統(tǒng)，與VQ全球十佳發(fā)動機組合成完美動力單元，將舒適駕駛和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)到極致�！癤-TRONIC”CVT是世界首臺能與排氣量3.5L級引擎搭載的無級變速器。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于CVT可以使發(fā)動機在經(jīng)濟油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。此外，CVT在環(huán)保方面同樣發(fā)揮著不可忽視的作用。不要小看這15％，這可是汽車技術(shù)的一大進步。

    強勁的CVT

　　省油了，是不是在動力上就不好了。事情不是這樣的，“X-TRONIC”CVT通過改進構(gòu)成金屬傳動帶的每個基本“環(huán)節(jié)”的表面粗糙程度，滿足了扭矩增大的要求。另外連接“環(huán)節(jié)”之間的金屬帶的數(shù)量方面，其他生產(chǎn)商通常為8個，而日產(chǎn)則增加到了12個，確保了耐用性。裝備CVT的天籟3.5可以確保行駛途中發(fā)動機保持最佳扭矩，既實現(xiàn)了強勁的動力，又實現(xiàn)了低油耗。

　　雖然只是對當今中高級車的三大關(guān)鍵指標的技術(shù)運用做了一個簡單的盤點。像奧迪、BMW、VOLOV等車型，就是在這些方面的出眾，才在車壇留下了高檔、豪華的口碑，上市不久的新天籟，同樣憑借VQV6引擎、多連桿后懸、CVT變速器等高端配置，給了人們市場的期待。也許正是這樣，這款高級轎車才剛一問世，就作為繼AUDI、BMW之后的首款亞洲轎車，榮登博鰲亞洲論壇的貴賓用車，其技術(shù)先進性和整體性能的確“技高一籌”。

　　“看不見”的性價比更重要

　　“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”�，F(xiàn)在的國內(nèi)消費者買車，“性價比”這個詞總是常常掛在嘴邊。但是，由于缺乏對汽車的了解，這種“性價比”只是看得見的“性價比”。世界上沒有免費的午餐，為了迎合國內(nèi)消費者，不少廠商采用“低技術(shù)平臺+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各種選配改成標配，一股腦兒堆在購車者的面前，制造了一個性價比極高的表象，這種情況在中高級車市場尤其明顯。其實，這些“看得見”的附加配置充其量只能算車輛性能的冰山一角，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱等普通消費者看不見的整車技術(shù)平臺。

　　要是拿人體做個比喻，發(fā)動機、底盤懸掛和變速箱這三個部分就決定了人的基本身體素質(zhì)，是在車輛出廠時就已經(jīng)決定了的，消費者不可能在售后市場重新改裝。而一些車型所強調(diào)的高配置，卻都是可以通過自己加裝的方式實現(xiàn)，如同人身上穿的衣服，孰輕孰重不言而喻。

　　因此，消費者要挑選一款優(yōu)秀的高級轎車，更應(yīng)該把注意力集中到那些看不見的關(guān)鍵部件上，才能不被表象所迷惑，買到真正性價比高的車型；否則很可能是“撿了芝麻，丟了西瓜”，在收羅了一大堆花哨的配置后，反而犧牲了最重要的舒適性、安全性和操控性，那就成了舍本逐末了。