盡管奧迪混合動力版Q5將于2012年在長春國產。而日前大眾汽車集團也正式發(fā)布了其電動車戰(zhàn)略。但是，德國人對現(xiàn)階段環(huán)保汽車的理解和豐田卻完全不一樣。

　　豐田提前進入了“電力替代”的進程，而大眾則采用了“提升效能”的核心理念，相對來說更加現(xiàn)實。通過對汽車每一環(huán)節(jié)的優(yōu)化和再設計實現(xiàn)節(jié)能減排。我們從小考試都知道，從60分到90分是很容易的，但要從90往100分的過程中，每增加1分，你付出的努力都是巨大的。德國人對機械性能的挖掘，已經到了偏執(zhí)的程度。以致讓我想起英特爾歷史上最著名的CEO安德魯格羅夫的經典之作《只有偏執(zhí)狂才能生存》。

　　大眾在2010北京車展上極力推廣其“藍驅bluemotion”技術系列，就是所有“提升效能”措施的總結。雖然藍驅這個概念對于國人還很新鮮，真正帶有“bluemotion”標簽的車型還沒有發(fā)售，但其實具備該概念的車型我們早已在使用，并且已成燎原之勢。

　　以高爾夫藍驅版為例，其藍驅系列包含的技術有：
　　1.2升TSI發(fā)動機
　　DSG雙離合變速器
　　起步-停車系統(tǒng)
　　低阻輪胎
　　特殊的車身底部護板
　　綠色隔熱玻璃

　　對于TSI和DSG，相信網友已經不會陌生。通過TSI的直噴和渦輪增壓技術，可以把發(fā)動機排量壓縮到極致，例如像邁騰和昊銳這樣的B級車也搭載1.4TSI發(fā)動機。除了大量奇妙復雜的技術外，發(fā)動機排量的減少，本身能減少發(fā)動機體積，減輕重量。而由于零部件尺寸變小，摩擦損失也自然地減少。正所謂“小的就是美好的”。

　　汽油直噴技術除了能徹底解決汽油發(fā)動機某些先天不足外，還可以將傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的技術潛力再挖掘。以氣門可變正時為例，直噴技術能大量增加"掃氣"時間而不會浪費燃油，從而有效改善渦輪遲滯現(xiàn)象。具體原理請觀看以下視頻。

　　對于“起步-停車系統(tǒng)star/stop”。在所有混合動力車型里都有裝備。而有意思的是，在學術上會把具有起步-停車系統(tǒng)的車輛劃分為“微混合”，因為這一系統(tǒng)能大幅減少發(fā)動機的怠速工況，和加個電機所起到的作用部分類似。

　　起步/停車系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術，特別適用于走走停停的城市路況。自博世起步停車技術于2007年底投產以來，迄今已累計裝車達100萬輛。預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50％配備起步停車系統(tǒng)。而據(jù)介紹，這么簡單的系統(tǒng)，竟然能城市工況下，達到15%的節(jié)油能力。

　　因為發(fā)動機大部分的磨損發(fā)生在起動瞬間，而起步/停車系統(tǒng)會不會縮短汽車發(fā)動機的壽命呢？通過大量的測試，該系統(tǒng)采用的方法是保證發(fā)動機已經進入工作溫度后才自動使用的。這樣就不存在一般情況下的冷起動損傷了。點擊下面視頻，觀看詳細而直觀介紹。

　　低阻力輪胎的應用已經不是什么新鮮事了。例如普利司通ECOPIA（綠歌伴）。采用特殊改性聚合物與碳化合而成的“ECOPIA配方”和優(yōu)化的斷面形狀，在確保安全性能的前提下，實現(xiàn)了對輪胎滾動阻力高達20%-25%的改善率，降低燃耗及二氧化碳排放。據(jù)實車數(shù)據(jù)測試，相比一般舒適性輪胎，EP100A能夠節(jié)省3%-5%的油耗。

　　特殊車身底部護板的作用就是減少底盤零件在行駛中形成的空氣渦流，減少空氣阻力。類似的方式就是使用空氣阻力更小的空氣動力學套件，也是藍驅技術中的一項。

　　此外，還有制動能量回收系統(tǒng)，更低耗的傳動軸等一系列技術。希望大眾集團在其“TSI+DSG”的動力總成基礎上，進一步改進汽車各系統(tǒng)，更快地實現(xiàn)“藍色驅動”。

相關閱讀

不僅僅是概念 看北京車展新能源車

獨家整合 混合動力概念圖解