技術革新型：樂馳、利亞納

　　在旗云上市的同一年的2003年，中國市場上另一款影響較為深遠的小車，雪佛蘭樂馳也從韓國來到中國國內，并且?guī)�來了大宇的原裝0.8升發(fā)動機，第二年1.0升樂馳上市，裝配的依然是從韓國大宇汽車那里進口的發(fā)動機。

　　對昌河鈴木有著戰(zhàn)略意義的在2005年年底推出之初就一直用的是從日本鈴木原廠進口而來的發(fā)動機。三年后的2008年，利亞納借改款之際全系動力系統(tǒng)換成了產自長安鈴木的國產M16A發(fā)動機，雖然是國產機型，但卻應用了更加先進的VVT連續(xù)可變氣門正時技術，性能也從70kw/5500rpm和135Nm/4000rpm大幅提升到了80kw/5600rpm和144 Nm /4000rpm，在燃油經濟性方面的優(yōu)勢也更加明顯。同時，由于發(fā)動機國產化帶來的成本降低，從而使利亞納的性價比優(yōu)勢也更加凸顯。 這一模式，則顯現(xiàn)出“進口變國產”的優(yōu)勢，因為無論從技術、還是實際表現(xiàn)來看，國產發(fā)動機都比進口發(fā)動機好，而且成本優(yōu)勢同樣存在，同樣顯現(xiàn)出一種進步。

　　發(fā)動機國產化是必然趨勢

　　通過對以往這些采用原裝進口發(fā)動機的國產車型的盤點我們發(fā)現(xiàn)這樣一個規(guī)律，無論是國內的那些有著天時之利的合資車型，還是那些占盡地利優(yōu)勢的自主品牌，都遵循著一條發(fā)動機先原裝進口再實現(xiàn)國產，或者是換裝自主研發(fā)的國產發(fā)動機的套路。誠然，對于自主品牌，尤其是那些沒有任何知名度的全新車型來說，采用進口動力似乎是一條迅速“出名”的捷徑。而對于合資品牌，則可能更多考慮部件之間的匹配以及國產化率的問題。

　　從這里面我們也可以得出這一結論，并不是進口的就是最好的。進口發(fā)動機在引入到國產車型的過程中也存在著很大的匹配問題，并且其在國外調校出來的各種特性也并不一定就是適合中國國情的，包括油品、路況，以及國人的駕駛習慣等等。

　　相反，國產發(fā)動機，尤其是國內汽車企業(yè)專門針對中國市場研發(fā)設計的發(fā)動機反倒和國產車型能夠形成更得力的匹配，以及 “土生土長”的適應性優(yōu)勢。還有一點，當然也是最重要的一點，即國產發(fā)動機有著進口機型無法比擬的成本優(yōu)勢以及相對低廉的養(yǎng)護和維修成本。
 
　　對于中低價位車型而言，普通購車者更加敏感的是車子的價格、油耗以及耐用程度。發(fā)動機省油、好開、不出毛病就比什么都強，至于是進口還是國產，如果國產比進口機型各方面表現(xiàn)都還要出色，而且價格還低，那么選擇國產發(fā)動機又何樂而不為呢?

所以說，國內轎車搭載的發(fā)動機從進口到國產的轉變，除了反映出國內車企，尤其是自主品牌企業(yè)在發(fā)動機核心技術上消化吸收以及創(chuàng)新研發(fā)能力上的進步之外，也映射出這一做法同樣是市場的選擇，同時也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然方向和趨勢。