[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]如果您開過科魯茲和愛唯歐，一定會(huì)對(duì)他們表現(xiàn)出來那種相似的風(fēng)格感到詫異。很像，真的很像。扎實(shí)的車身、優(yōu)秀的靜音、緊繃的駕駛感，這些風(fēng)格似乎已經(jīng)融進(jìn)了雪佛蘭車型，形成了雪佛蘭特有的風(fēng)格。

　　或許是因?yàn)槲壹抑�前用的是科魯茲，所以�?duì)這種特點(diǎn)印象深刻，和馬自達(dá)的靈動(dòng)、大眾的平易近人有著鮮明的劃分。一直很好奇這種特質(zhì)是怎么來的，這次有機(jī)會(huì)參觀雪佛蘭在山東東岳的愛唯歐生產(chǎn)車間，以及與泛亞的四位工程師交流，對(duì)高剛度車身和靜音技術(shù)有了更多的了解。

　　高剛度車身是如何煉成的

　　車身的剛度指的是車輛容不容易變形。我們一般都認(rèn)為車輛是金屬構(gòu)成會(huì)很堅(jiān)固，事實(shí)卻不是這樣。車輛很容易就會(huì)變形，以下視頻能很形象地說明問題。

　　雖然沒有做過支起愛唯歐對(duì)角車輪的試驗(yàn)，但愛唯歐的車身剛度很好，坐在車內(nèi)的感覺和高一等級(jí)的科魯茲很像。

　　為了讓車身能夠很好地抗住外力對(duì)車身的這種扭轉(zhuǎn)，在結(jié)構(gòu)上主要是通過3個(gè)結(jié)構(gòu)圈來實(shí)現(xiàn)的。通過觀察這3個(gè)結(jié)構(gòu)圈就可以觀察到這輛車的車架設(shè)計(jì)到底有沒有下功夫。在介紹結(jié)構(gòu)圈的時(shí)候首先看看下面這個(gè)車身強(qiáng)度分布圖，超高強(qiáng)度鋼用紅色表示，屈服強(qiáng)度超過1250Mpa、高強(qiáng)度鋼用黃色和藍(lán)色表示，屈服強(qiáng)度超過500Mpa。

　　車架受力是通過避震器傳遞的，因此避震器和車身的連接點(diǎn)最容易遭受沖擊。所以我們經(jīng)常能看到改裝車都在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上增加一條“頂Bar”，其實(shí)就是連接兩個(gè)避震頂，這條“頂Bar”和車身結(jié)構(gòu)上的1號(hào)橫梁(見下圖)會(huì)形成一個(gè)結(jié)構(gòu)圈，抵抗受到的扭力。愛唯歐在車架設(shè)計(jì)上就有這么一條“頂Bar”，我觀察白車身時(shí)發(fā)現(xiàn)這條“頂Bar”采用的鋼板厚度不小，并且通過造型設(shè)計(jì)，還有加強(qiáng)筋加固。

　　第二個(gè)結(jié)構(gòu)圈就是我們熟悉的B柱了，B柱和車頂橫梁以及底部橫梁組成一個(gè)圈。B柱采用的加強(qiáng)方法除了我們熟悉的使用高強(qiáng)度鋼外，底部的“工”字橫梁也是其車身結(jié)構(gòu)的一大特點(diǎn)。一般的車型是2條橫梁，而采用這種粗壯的“工”字梁則非常少見。第三個(gè)結(jié)構(gòu)圈就是在安裝后輪的避震器車架上，增加一道“拱門”結(jié)構(gòu)。這種拱門結(jié)構(gòu)其實(shí)一般車身也有，但沒有這么壯實(shí)。

　　高強(qiáng)度鋼應(yīng)用上，愛唯歐車身的64%部位使用了高強(qiáng)度鋼材，重點(diǎn)部位運(yùn)用了熱成型工藝，鋼材在900度高溫下30秒內(nèi)一次成型，工藝和強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到更高一級(jí)別車型水準(zhǔn)。從車身A柱上我們可以很明顯地看到顏色和其他鋼材明顯不同，用手敲擊更為厚重、結(jié)實(shí)。

　　其實(shí)只有三個(gè)結(jié)構(gòu)圈還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要有縱向的大梁把它們貫穿起來。這里主要是車架縱梁(藍(lán)色)、門檻梁(黃色)，這些車身結(jié)構(gòu)均采用了高強(qiáng)度的鋼材，通過這些高強(qiáng)度鋼材和以上3個(gè)結(jié)構(gòu)圈組合起來，具備和科魯茲相似的車身感覺也就不足為怪了。