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　　今天，我在媒體上看到了關(guān)于即將出臺(tái)的新汽車消費(fèi)稅最新報(bào)道，關(guān)于新的汽車消費(fèi)稅稅率最為肯定的說法是：1.0L以下排量發(fā)動(dòng)機(jī)轎車消費(fèi)稅，由原來3%將降至1%；1.0L至2.2L的稅率仍為5%；大于2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%；大于3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。

　　如果上述數(shù)據(jù)屬實(shí)，新汽車消費(fèi)稅真是執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的話，那我?guī)缀蹩梢詳喽�，新汽車消費(fèi)稅的作用將如隔靴搔癢，沒有太多實(shí)際的效果。

　　首先我們先看看執(zhí)行新的汽車消費(fèi)稅率的目的是什么：為了配合國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)、對(duì)豪華車等奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到改善汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。也就是說，新的汽車消費(fèi)稅是鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)，并節(jié)約能源，緩解目前我國(guó)能源緊張的現(xiàn)狀，徹底改善汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。那我們國(guó)家目前的消費(fèi)結(jié)構(gòu)是怎樣呢？我們來看看2005年上半年單車銷量排名，在前十強(qiáng)的車型中，只有夏利和QQ入圍，而在夏利車型中，銷量大的并不是1.0排量車型，而是1.1L以上車型，QQ呢？奇瑞為了應(yīng)對(duì)很多城市對(duì)微車的限制，不得不推出1.1L車型來改變現(xiàn)狀。所以說，目前我國(guó)對(duì)于汽車消費(fèi)的理念還是堅(jiān)持以大為主，排量大，車身尺度大，這樣的車型才氣派才值得去購(gòu)買，而真正適合目前三口之家的低油耗、小尺度的微車卻備受冷落，這就是目前我國(guó)不甚合理的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　那么這么即將出臺(tái)的新汽車消費(fèi)稅是否能夠達(dá)到它所制定的初衷呢？先讓我們來細(xì)細(xì)分析一下相關(guān)的數(shù)據(jù)。

　　對(duì)于1.0L一下排量發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，執(zhí)行的消費(fèi)稅由目前的3%降至1%。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上1.0L排量的轎車，屬于微型車系列，這個(gè)系列的車型，其售價(jià)幾乎都在5萬元以下，那么它們?cè)趫?zhí)行新的消費(fèi)稅率標(biāo)準(zhǔn)下，將會(huì)得到2%的優(yōu)惠，一輛5萬元的微車，能夠有1000元的優(yōu)惠，這個(gè)數(shù)字并不誘人，其作用不會(huì)太明顯，在購(gòu)車的時(shí)候，如果與經(jīng)銷商多進(jìn)行一些唇槍舌劍的較量，得到一千至數(shù)千元的優(yōu)惠是一件很容易的事情，而新消費(fèi)稅率給予購(gòu)車者這個(gè)待遇，不能讓消費(fèi)者真正感受到新稅率的優(yōu)惠之處，其實(shí)真正明智的做法是，將剩下的1%也徹底免除，讓消費(fèi)者在購(gòu)車伊始就有當(dāng)了一回上帝的感覺。可不要小瞧這個(gè)1%，這不是多與少的問題，而是有和無的問題，也就是我們一貫所說的享受某種待遇的問題，就像目前很多一元錢的小商店，如果打出了免費(fèi)提貨的招牌，那么估計(jì)轉(zhuǎn)瞬間所有的商品就會(huì)“搶購(gòu)”一空，由此可見，雖然是微小的1%，其潛在的作用卻是巨大的。

　　對(duì)于1.0L至2.2L排量車型，執(zhí)行稅率保持5%不變。新的汽車消費(fèi)稅率如果真的如此執(zhí)行，那可真是眉毛胡子一把抓了。按照國(guó)內(nèi)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，在1.0L至2.2L排量車型的區(qū)域內(nèi)，至少有緊湊型轎車、小型車和中型車三個(gè)檔次，包括夏利N3、伊蘭特、藍(lán)鳥智尊等各個(gè)級(jí)別的選手在內(nèi)。僅有四米長(zhǎng)度、1.1L排量夏利N3竟然要和那么多大塊頭、大排量的車型執(zhí)行同一標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于夏利來說，顯失公平，對(duì)于執(zhí)行1%的微車來說，也是一種打擊。我們?cè)倏匆幌?005年上半年單車銷量排行榜，前十強(qiáng)中，有八強(qiáng)都是在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，他們的銷量占了國(guó)內(nèi)汽車整體銷量的巨大份額，所以如果真的執(zhí)行了這個(gè)模糊標(biāo)準(zhǔn)的話，那么只能說新的汽車消費(fèi)稅與舊的標(biāo)準(zhǔn)并沒有本質(zhì)差異，其執(zhí)行后的力度如同隔靴搔癢，非但不能改善目前不合理的汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，而且也大大背離了制定新標(biāo)準(zhǔn)的美好初衷。浪費(fèi)這么大的人力、物力和財(cái)力，卻修訂出這樣一個(gè)換湯不換藥的產(chǎn)物，除了表示遺憾外，我無話可說。

　　新汽車消費(fèi)稅第三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是：大于2.2L至3.0L的，由原來8%提高到9%。這里有一個(gè)1%的差異。國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別以中型車為主題，雅閣、蒙迪歐、天籟以及即將下線的銳志都屬于這個(gè)范疇。他們價(jià)格都在20-30萬元之間，1%也就是2000至3000元，這樣的力度充其量算得上是微調(diào)而已，幾乎沒有任何震動(dòng)。真正受苦的主兒到是有一些，那就是目前在市場(chǎng)上已經(jīng)舉步為艱的經(jīng)濟(jì)型SUV。國(guó)內(nèi)這個(gè)系列的車型，都不約而同采用了國(guó)產(chǎn)化的491Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量都是統(tǒng)一的2237ml，正好屬于這個(gè)范圍，這個(gè)1%，對(duì)于中檔車來說，并無實(shí)質(zhì)意義，但是對(duì)于現(xiàn)在已經(jīng)“省錢省到牙縫里”的經(jīng)濟(jì)型SUV來說，卻是一個(gè)不小的打擊，而目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這樣產(chǎn)品的企業(yè)，除了長(zhǎng)城外，其余都是一些規(guī)模不大作坊式的民營(yíng)企業(yè)，新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，也許又要讓這些企業(yè)進(jìn)行一番手忙腳亂的開源節(jié)流的工作了。

　　標(biāo)準(zhǔn)的后兩項(xiàng)是針對(duì)豪華車型：大于3.0L至4.0L的，由原來8%提高到14%；而4.0L以上的，由原來8%提高到20%。前者6%的調(diào)整力度顯得單薄，而后者雖然有12%的增幅，但是幾乎屬于無的放矢。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上排量在3.0L至4.0L之間的車型上海通用的榮御3.6L和凱迪拉克3.6L，東風(fēng)日產(chǎn)的天籟350JM，還有幾款豪華SUV，如豐田的普拉多，北京吉普的大切諾基4000、華泰現(xiàn)代特拉卡3.5和鄭州日產(chǎn)帕拉丁3.3，他們的價(jià)格在25萬元至45萬元之間，6%的調(diào)整，對(duì)這些車型影響力有限，原因是這些車在國(guó)內(nèi)的銷量非常有限，目前燃油價(jià)格的局高不小以及國(guó)內(nèi)購(gòu)買能力的局限性，使得這些車全年的銷量都僅能讓廠家維持生計(jì)，微小的市場(chǎng)占有量讓這個(gè)6%大打折扣。而對(duì)于4.0L以上排量車型，執(zhí)行的12%的標(biāo)準(zhǔn)，也基本上屬于無的放矢，除了凱迪拉克SRX系列有一款相關(guān)車型外，剩下只有陸地巡洋艦和大切諾基有能夠入圍的幸運(yùn)者，在豪華轎車領(lǐng)域，只有一汽大眾呼喊著即將推出新奧迪A6系列產(chǎn)品中據(jù)說有這么一個(gè)4.2L的頂級(jí)車型，其余的車型都沒有參賽資格。所以目前新的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于豪華車的制約實(shí)在有限得很，幾乎可以作為無窮小而忽略不計(jì)。

　　通過以上的數(shù)據(jù)分析，我們或多或少有幾分失望，新汽車消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)如果執(zhí)行上述的標(biāo)準(zhǔn)，也許算得上一場(chǎng)鬧劇，在轟隆的雷聲下，下了一場(chǎng)毛毛細(xì)雨而已。在新標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)之前，作為一名關(guān)注祖國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的普通車迷，我認(rèn)為新標(biāo)準(zhǔn)還須進(jìn)一步地修改和完善，必須在“根據(jù)重點(diǎn)，區(qū)別對(duì)待”的原則基礎(chǔ)上，既然實(shí)行新標(biāo)準(zhǔn)，就必須加大力度，徹底拉開不同級(jí)別的差距，這樣才能真正顯示新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)行效果，同時(shí)真正體現(xiàn)我國(guó)的現(xiàn)狀，體現(xiàn)真正的民情和節(jié)約能源，也真正與國(guó)家鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)政策相吻合。

　　下面，筆者提幾點(diǎn)自己的看法。

　　1、對(duì)于1.0以下排量的微車，建議全面取消消費(fèi)稅．讓微車全面走進(jìn)家庭，在緩解能源的基礎(chǔ)上，也滿足了城市大多數(shù)家庭對(duì)于私家車的需求。

　　2、對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)二和標(biāo)準(zhǔn)三，建議進(jìn)行細(xì)分。其中前者至少應(yīng)該有1.3L以下、1.3L至1.6L、1.6L至2.0L以及2.0L以上四個(gè)檔次。對(duì)于1.1L排量的QQ、spark、夏利、羚羊等車型，應(yīng)該采取接近與微車的標(biāo)準(zhǔn)，比如不高于3%，因?yàn)樵谶@些小車中，很多車型都是為了應(yīng)對(duì)城市不合理的規(guī)定而派生出來的產(chǎn)品，他們理應(yīng)收到優(yōu)待。

　　對(duì)于1.3L至1.6L區(qū)間車型，他們應(yīng)該繼續(xù)執(zhí)行目前的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槟壳俺鞘兄校�不少家庭�?gòu)買的主流正是這部分的產(chǎn)品，他們有著經(jīng)濟(jì)型不錯(cuò)而且車內(nèi)空間也較為寬敞特點(diǎn)，所以應(yīng)該予以鼓勵(lì)而不能片面抹煞，建議繼續(xù)保留5%。

　　對(duì)于1.6至2.0L車型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要有三個(gè)排量車型，1.8L和2.0L為主流，還有少許柴油車的1.9L車型，對(duì)于這部分車型的購(gòu)買，可謂公私兼顧，私人車主有不少，而公務(wù)市場(chǎng)也是其中的主流，應(yīng)該采取一個(gè)浮動(dòng)匯率的形式，比如8-12%，如果是私人購(gòu)買，那么采取低標(biāo)準(zhǔn)的8%即可，如果公務(wù)車呢？應(yīng)該毫不客氣地執(zhí)行12%的標(biāo)準(zhǔn)。

　　至于2.L以上（不含2.0L）標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該與2.0L至3.0L融合。這樣的做法主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前車市的現(xiàn)狀。2.2L排量是一個(gè)什么車型？上世紀(jì)90年代中期的本田雅閣和豐田佳美就是這個(gè)排量，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大于2.0L而小于2.2L的車型，我絞盡腦汁也只想出華晨寶馬生產(chǎn)的520i這款車來，這款打著2.0L旗號(hào)的車型其實(shí)是2171ml排量，同樣的瞞天過海的手法在318i上也得到體現(xiàn)。難道制定政策者與華晨寶馬之間有過親密接觸不成？在此不妄加猜測(cè)，建議這個(gè)區(qū)間劃分為兩個(gè)范圍，一是2.5L以下車型一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，稅率為15%，另外一個(gè)是2.5L至3.0L，建議稅率為20%。對(duì)于售價(jià)低于10萬元經(jīng)濟(jì)型SUV，可以進(jìn)行酌情考慮利率下浮的作法。

　　這部分稅率修改起來估計(jì)有不小的難度，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛|及到了各級(jí)地方政府的利益，官員們是不愿意為自己高昂的消費(fèi)來買單，即使納稅人支付的財(cái)政收入，這也正是目前公布的這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)保持不變或者調(diào)整甚微的根本的原因吧。

　　3、對(duì)于后面的幾項(xiàng)稅率標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該予以高度限制，其執(zhí)行稅率應(yīng)該在30%左右。因?yàn)橘?gòu)買這些車輛的大多數(shù)是政府公務(wù)的接待用車或者是城市內(nèi)的提前富起來的部分私人，提高幾個(gè)點(diǎn)的稅率其實(shí)對(duì)這個(gè)階層不會(huì)有太大的影響，而對(duì)于我們這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)而貧富差距已經(jīng)超過臨界指數(shù)的國(guó)家來說，也許有更多的積極意義。

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