3月的車市，除了扣人心弦的新車，就是接連不斷的降價(jià)。雖然有業(yè)內(nèi)人士否定了今年車市降幅超過5%的說法。筆者認(rèn)為，從目前車市的競(jìng)爭(zhēng)情況看，降幅超過5%的可能性很大。

　　06年頻繁的新車上市，成就了幾款性價(jià)比極高的新車。比如駿捷的低價(jià)策略，得到了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的共同認(rèn)可。駿捷8.58-12.88萬元的價(jià)格，對(duì)7-12萬元車市的價(jià)格體系形成了巨大沖擊，這是車市降幅提高的一個(gè)重要因素。

　　汽車市場(chǎng)的降幅，既有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，更有企業(yè)的主導(dǎo)因素。新車務(wù)實(shí)、親民的價(jià)格，將加速汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也最終加大降價(jià)的幅度。

　　上周，筆者統(tǒng)計(jì)了3月前半月的22款降價(jià)車型，雖然降價(jià)形式以暗降形式為主，但是終端銷售價(jià)格在影響購買決策中才是最關(guān)鍵的。廠家的所謂官方價(jià)格和指導(dǎo)價(jià)，對(duì)消費(fèi)者根本沒有實(shí)際意義。

本周六款車型的降價(jià)幅度

　　本周又有八款車型降價(jià)，利亞納、歐藍(lán)德、吉利是企業(yè)主導(dǎo)的降價(jià)行為，其它車型目前均為暗降價(jià)形式。飛度、伊蘭特等六款車型的降價(jià)幅度在5%-13%，尤其目前較為熱銷的車型飛度和伊蘭特降價(jià)幅度最大，分別為10%和13%。

　　伊蘭特和飛度的大幅降價(jià)，證明了新車型上市對(duì)車市帶來的沖擊：伊蘭特降價(jià)的主因一是駿捷的上市，二是捷達(dá)、愛麗舍的大幅降價(jià)。飛度降價(jià)的主因是標(biāo)致206、樂風(fēng)、雅紳特的上市，二是來自POLO的大幅調(diào)價(jià)行為。

　　飛度、伊蘭特、捷達(dá)、愛麗舍等車型的大幅降價(jià)，對(duì)8萬元車市的下壓影響還未全部釋放，加上樂風(fēng)、雅紳特、駿捷的上市，8萬元以下車市的降價(jià)將會(huì)波及更多的車型。千里馬的降價(jià)已箭在弦上，降價(jià)幅度有望超過10%。

　　伊蘭特、賽拉圖、標(biāo)致307的大幅價(jià)格調(diào)整，對(duì)12-15萬元的汽車市場(chǎng)也將產(chǎn)生拉動(dòng)作用。隨著馬自達(dá)3、速騰、思域、凱旋上市的影響，騏達(dá)、�？怂�、花冠的降價(jià)也近在眼前。

　　20天30款車型紛紛大幅調(diào)整了終端銷售價(jià)格，調(diào)整幅度均超過了5%，這是新降價(jià)潮的標(biāo)志。至于降價(jià)是企業(yè)主導(dǎo)還是經(jīng)銷商暗降，并沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　筆者建議，消費(fèi)者近期購車，需要全面權(quán)衡。