● 科魯茲 1.8L+6AT車型
指導價：13.69-15.32萬

　　雪佛蘭里，還能盈利的車真的不多了，原以為邁銳寶能填補B級車的空缺，分擔景程的憂愁，沒想到效果更不濟。銷量的任務(wù)還得繼續(xù)落在科魯茲以及賽歐的身上。而科魯茲也很凄涼，雖然每個月的數(shù)據(jù)很好看，但基本上都得建立在大幅度優(yōu)惠的前提下（點擊查看科魯茲優(yōu)惠）！

★ 動力匹配：節(jié)油效果不明顯

　　通用汽車一直致力于改變油老虎的稱號，別克凱越的霍頓發(fā)動機，就讓它自生自滅算了，反正車型已舊。而科魯茲正值壯年，很多新技術(shù)都往里塞。09年就在其身上使用了Ecotec DVVT技術(shù)的發(fā)動機，不過以這幾年的用戶反映來看，有效果，但并不明顯。相比德系或者日系車型，還是有一定的距離。

　　而配備的6速手自一體變速器---也就是用于寶駿630的那款，這個齒比調(diào)校并不像想象中那么如魚得水。初段加速，出于對變速器的保護，深踩油門，會有一定的遲滯時間，到了中后段就好很多了，動力輸出較為平順。

　　科魯茲雖然外觀很有沖擊力，但其實并不是天生的運動員，懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式，與?？怂?/a>的獨立后懸相比略遜一籌。在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達出一種運動的感受，而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐硬朗，側(cè)傾也在可接受范圍內(nèi)。

★ 外觀內(nèi)飾：微胖的肌肉感

　　科魯茲的整車視覺效果特別飽滿，甚至以說有些微胖的肌肉感，雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設(shè)計配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

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　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計也體現(xiàn)了時下流行的設(shè)計。內(nèi)飾采用深色的配色，整個中控臺的風格與外型整體線條質(zhì)感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設(shè)計風格活潑、動感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時尚氣息，相信也會得到不少年輕人的喜愛。

★ 尺寸空間：不能以數(shù)字定論

　　別看科魯茲的車身尺寸不大，軸距也僅僅是2685mm而已，但相比同級別競爭對手翼神和思域來說，還是有一定優(yōu)勢。而且外觀上，霸氣的感覺不斷側(cè)漏出來。

　　在車內(nèi)空間方面科魯茲的表現(xiàn)也是不錯，科魯茲的前排座椅包裹性不錯，對腿部的支撐也十分到位，不過乘坐感偏硬，長時間駕駛，對屁股來說是一個考驗。

編輯點評：科魯茲盡管外觀上英氣逼人，但還是難掩滄桑的神色。要以降價獲得銷量，這跟放下身段去跟人借錢沒什么兩樣。在品牌影響力尚未完全發(fā)揮效用的情況下，只能說這是權(quán)宜之計了。

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神形兼?zhèn)?PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T
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月銷量過2萬臺 2012款科魯茲購車手冊
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● 總結(jié)：

　　1.8L+6AT，已經(jīng)不是合資品牌的優(yōu)勢了，自主品牌車型也慢慢追上了其步伐，而且有著更為低廉的價格優(yōu)勢。不過這個動力組合明顯不是救命稻草，全球鷹GC7所遭遇的尷尬正好可以說明這點；但卻能成為一個噱頭，寶駿630或許可以借著1.8L車型的上市，去重新營造繁榮的景象；對于朗動和科魯茲來說，只能算是自己高端形象的一個支點罷了。1.8L+6AT盡管不是什么強勁的組合，卻也可以彌補1.6L動力的孱弱，又能保證油耗水平，作為下一部好車的過渡品，還是不錯的...