【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)拆解頻道】很多新人第一次買(mǎi)車(chē)都會(huì)遇到難以抉擇的問(wèn)題，覺(jué)得幾款車(chē)型都不錯(cuò)，但是又無(wú)法判斷出誰(shuí)比誰(shuí)更強(qiáng)一些，往往這個(gè)時(shí)候就會(huì)參考一下銷量榜，因?yàn)槿罕姷难劬隙ㄊ茄┝恋摹Ｆ鋵?shí)這句話也有幾分道理。時(shí)常霸占銷量榜前排的一汽-大眾寶來(lái)與上汽通用別克英朗就都是諸多消費(fèi)者用實(shí)際投票所選出的狠角色，他們的人氣都很高，恐怕也只能從底盤(pán)角度來(lái)進(jìn)行一次“王者對(duì)決”了。

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　　寶來(lái)和英朗應(yīng)該是算作這個(gè)級(jí)別里旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了，無(wú)論是定位、售價(jià)都面臨著最直接的競(jìng)爭(zhēng)，他們的底盤(pán)布局形式也是非常的類似，唯獨(dú)只是在后懸架部分采用了不同的布局方式，不過(guò)這只是物理上的布局方式，具體駕駛感受還是要看實(shí)際調(diào)校的功力如何了。

　　在這個(gè)級(jí)別前懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該說(shuō)麥弗遜式獨(dú)立懸架是唯一的選擇了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小能夠?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的家用車(chē)貢獻(xiàn)出最大的乘用空間以及支付成本，雖說(shuō)總體結(jié)構(gòu)相同，但是在下擺臂工藝等細(xì)節(jié)之處又存在些許的差異。

　　可以看出寶來(lái)和英朗采用了類似的“Y形”下擺臂，只不過(guò)在具體工藝上有一點(diǎn)區(qū)別，寶來(lái)采用的是雙層沖壓鋼制下擺臂，而英朗則為單層沖壓剛帶翻邊，理論上材質(zhì)相同雙層的剛性表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)一些。

　　寶來(lái)和英朗均采用的是簧桶一體式的布局方式，正式這種布局方式為前排爭(zhēng)取到了更多的駕乘空間。

　　仔細(xì)看看寶來(lái)的穩(wěn)定桿連接桿為工程塑料材質(zhì)，產(chǎn)地德國(guó)，這種材質(zhì)在保證強(qiáng)度的同時(shí)能夠降低更多重量，英朗則為最常見(jiàn)的金屬連接桿行駛。

　　實(shí)測(cè)寶來(lái)和英朗的橫向穩(wěn)定桿直徑都比較粗，抑制側(cè)傾的能力能夠獲得不小的提升。

　　寶來(lái)采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)在Ｖ形扭力梁槽內(nèi)布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是雙連桿式獨(dú)立懸架，兩側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)互不影響。

　　雖說(shuō)大多數(shù)人感官上都會(huì)認(rèn)為多連桿懸掛要比扭力梁懸掛來(lái)的更高級(jí)，但是在這個(gè)價(jià)位下還是要看具體調(diào)校出來(lái)的效果如何，寶來(lái)的后扭力梁懸掛在保證行駛質(zhì)感的同時(shí)為后排車(chē)廂內(nèi)提供了更大的空間，這也是寶來(lái)后排空間表現(xiàn)更為優(yōu)秀的原因之一，英朗在濾振動(dòng)作確實(shí)要比寶來(lái)更干脆利落一些，減少了許多不該有的晃動(dòng)和彈跳，但是考慮的這個(gè)價(jià)位下用車(chē)需求，更大的空間或許才更符合實(shí)際需求。

　　非可變截面扭力梁為了提升整個(gè)后懸架的抗扭轉(zhuǎn)剛度，會(huì)在扭力梁Ｖ形槽內(nèi)增加穩(wěn)定桿來(lái)提升抑制側(cè)傾的能力，兩臺(tái)車(chē)都在諸多的鉸接點(diǎn)上使用了橡膠襯套來(lái)緩震，細(xì)節(jié)都是比較到位的。

　　寶來(lái)在扭力梁與減振機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了塑料護(hù)板，可以改善高速行駛時(shí)底部的氣流，同時(shí)能夠防止濺起的飛石擊中減振機(jī)構(gòu)。