就在前不久結(jié)束的廣州車展當中，筆者在一汽展臺上見到了其自主研發(fā)的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)底盤，官方數(shù)據(jù)顯示基于這一底盤平臺，能夠使新車在半載情況下百公里加速縮短至6秒內(nèi)。

　　官方資料顯示，該底盤搭載了解耦式制動系統(tǒng)以實現(xiàn)制動能量回收功能，（對于解耦式制動系統(tǒng)之前已經(jīng)做過相關(guān)介紹，有興趣的網(wǎng)友可以點擊查看）。一汽還在此基礎(chǔ)上通過電機實現(xiàn)E-TCS電動牽引力控制功能，優(yōu)化車輪附著率提高車輛加速、轉(zhuǎn)向和爬坡性能。

　　遠在德國斯圖加特大學的一支大學生電動方程式車隊就給他們的純電動賽車裝上了輪轂電機，筆者有幸在2014年的襄陽賽場上曾一睹他們的風采，“動如脫兔”用在他們的戰(zhàn)車E711-5身上再合適不過。

　　除了能夠提高車廂內(nèi)部空間，增加承載量之外，更低的機械損耗以及制動能量回收系統(tǒng)意味著能夠提高續(xù)航能力，減少公交的營運成本。

　　總得來說，輪轂電機技術(shù)都有一個共通點——將電機、減速齒輪、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)都集成在輪轂這一狹小的空間內(nèi)，對于輪邊空間有限的普通乘用車來說無異于雪上加霜。所以就目前輪轂電機的制造、封裝水平而言，可能還不能給普通乘用車領(lǐng)域的傳統(tǒng)電動汽車帶來較大的成本優(yōu)勢，并且少了傳動系統(tǒng)還會給主機廠現(xiàn)有的人才架構(gòu)帶來一定的沖擊。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）