【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說起“未來水世界”這個(gè)題目，我并不是想聊那部因全球變暖導(dǎo)致地球海洋化的同名電影。完全是因?yàn)榻?017年本田媒體大會(huì)之機(jī)（點(diǎn)此看本田媒體大會(huì)亮點(diǎn)），試駕到了目前國(guó)內(nèi)難以一見的本田FCV燃料電池車型，因?yàn)镃LARITY真正做到了從源頭到最終的絕對(duì)零排放，帶給這個(gè)世界的只有水。

　　其實(shí)這款車型發(fā)布迄今已經(jīng)有一段時(shí)日了，鑒于國(guó)內(nèi)燃料電池車型的“真空”現(xiàn)狀，單純介紹外觀內(nèi)飾空間是沒有意義的，還是想借此試駕多分享一下本田對(duì)于新能源時(shí)代發(fā)展的一些思考，或許現(xiàn)階段純電并不是唯一出路。

　　本田對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)最早始于上世紀(jì)的80年代，最早的一代FCV（FCV是Fuel Cell Vehicle燃料電車車輛的簡(jiǎn)稱）在2002年推出，是第一臺(tái)獲得美國(guó)環(huán)保署和加州空氣資源委員會(huì)認(rèn)證的燃料電池車型。2003年，本田研發(fā)出世界上第一個(gè)能在冰點(diǎn)溫度下啟動(dòng)工作的燃料電池；2005年本田又稱為全球第一個(gè)在美國(guó)向個(gè)人消費(fèi)者租售燃料電池汽車的廠家。2008年本田推出了全新一代的燃料電池車型，F(xiàn)CX Clarity，今天試駕的便是FCX的繼任車型。

　　簡(jiǎn)單外觀層面的東西就回憶到這里，下面具體看看改動(dòng)的地方在哪兒。

　　氫燃料電池車型的原理簡(jiǎn)單來說就是氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出的電用來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，我的同事蘇帥在淺析豐田Mirai文章之當(dāng)中有非常精彩的描述，對(duì)這部分需要進(jìn)一步研究的同學(xué)可以點(diǎn)擊（傳送門在此），下面接著說CLARITY。

　　為了將燃料電池傳動(dòng)系集成在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，本田將整個(gè)系統(tǒng)的體積縮小了33%之多， 其體積功率密度卻增長(zhǎng)了60％，且這個(gè)布局方式的抗沖擊能力較上一代FCX大大增強(qiáng)。電池被布置在了下方，同樣使用了抗沖擊的電池結(jié)構(gòu)，氫儲(chǔ)存罐則保留在了后方，使用了一大一小兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，加滿需要三分鐘左右。

　　乘客座椅下面和后面的一對(duì)氫氣罐在70MPa壓力下儲(chǔ)存了141L約5.5公斤的氫氣，是以前FCX的兩倍之多。 盡管每個(gè)部件的容積已經(jīng)盡可能縮小以節(jié)省空間，但Clarity儲(chǔ)存燃料量依舊增加了39％。儲(chǔ)氫罐的工作壓力高達(dá)70MPa，氫能安全自然也是一個(gè)無(wú)法回避的問題，Clarity對(duì)于氫能安全采取了三步驟預(yù)防，第一、足夠強(qiáng)大的儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，盡可能做到不泄露。第二、隨時(shí)監(jiān)測(cè)，如果監(jiān)測(cè)到發(fā)生泄漏立即阻止。第三、如果泄漏已經(jīng)不可逆，將使用安全的方式排放泄漏的氫氣。

　　這樣的布局方式不僅僅是與前任FCX不同，將新老Clarity與競(jìng)品豐田Mirai三者放在一起能夠看的更明白一些。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，本田這么布置有一個(gè)很重要的因素便是平臺(tái)化，本田希望將這個(gè)平臺(tái)打造成燃料電池、純電、插電混動(dòng)多車型平臺(tái)。并且當(dāng)初的設(shè)計(jì)伊始就已經(jīng)定下了在這一代達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的期望，事實(shí)上本田也確實(shí)做到了。本田在Clarity上延續(xù)了MM理念，將盡可能多的空間還給用戶。

（從左至右分別為CLARITY FCV、EV、PHEV）

　　相比于1998年，本田在奧德賽中做的燃料堆積占用了太多的空間，幾乎沒有一個(gè)人可以坐進(jìn)去，儼然一個(gè)移動(dòng)化工廠；今日的Clarity顯然已經(jīng)不再受到空間的掣肘，交流同步電機(jī)輸出最大功率130Kw，最大扭矩300N·m，JC08工況下單次填充續(xù)航里程達(dá)到750Km。同時(shí)使用單體電池小型化技術(shù)、提升單體電池發(fā)電率，最終將電池布置在座艙下方，節(jié)省了更多空間，同時(shí)電池依然完成的是回收電能、輔助加速的工作，這點(diǎn)倒是與HEV車型類似。

　　在以后的車型當(dāng)中，本田也不排除會(huì)使用更經(jīng)濟(jì)的扭力梁非獨(dú)立懸架來降低成本，對(duì)應(yīng)的不妨期待一下明年將要亮相緊湊型純電SUV。

　　綜上所述，本田CLARITY無(wú)需再教育用戶改變現(xiàn)有的用車習(xí)慣，直接延續(xù)燃油車型的用車環(huán)境即可，把零排放做到了潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的境界。