新一代508L搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0，囊括了多種主動安全輔助技術(shù)。實(shí)際上在目前的中級車?yán)锩?，基本上各家車型都擁有駕駛輔助系統(tǒng)，差別在于全車系的覆蓋率以及使用范圍。新一代508L的智能駕駛系統(tǒng)功能性沒有缺失，這一點(diǎn)值得肯定。

　　這套系統(tǒng)在超過7Km/h后激活，車速低于5Km/h后自動關(guān)閉。在5-85Km/h區(qū)間內(nèi)能夠探測移動車輛；當(dāng)車速低于80Km/h時，這套系統(tǒng)能夠探測到靜止的車輛；并且在車速低于60Km/h下，還能夠探測到路上的行人。同時，通過車載攝像頭和導(dǎo)航信息，新一代508L還能夠主動獲取交通標(biāo)志信息，顯示在儀表盤上提示駕駛員。

　　自適應(yīng)巡航在中級車上已經(jīng)屬于常見配置，這項配置可以在長途時極大低降低駕駛員疲勞程度。不過新一代508L這個自適應(yīng)巡航需要車速在30km/h以上才能啟用，并非是全速域可用，這一點(diǎn)相對不算太完美。

　　夜視系統(tǒng)在同級別車型上并不多見，新一代508L也是系統(tǒng)可以探測15-200米內(nèi)的行人或動物，并且通過儀表盤畫面視覺警示以及聲音警告提醒駕駛員。

　　與現(xiàn)款車型相比，新一代508L的1.8T發(fā)動機(jī)在最大功率上多了5kW，在最大扭矩方面增加了20N·m，不過最大扭矩平臺比現(xiàn)款508的1.8T要延后了一些。對比同級車型，由于競品目前也沒有在使用1.8T的發(fā)動機(jī)，所以跟同級的對比相對來說意義并沒有那么大。

　　新款的1.8T發(fā)動機(jī)在現(xiàn)款1.8T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了可變氣門升程技術(shù)，并且原來集成式排氣歧管、缸內(nèi)直噴等技術(shù)都得到保留，所以新款發(fā)動機(jī)在功率扭矩上都有提升，并且油耗相比現(xiàn)款車型也所有下降。

　　新一代508L采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在意料之中，并且后懸架也使用了全鋁制橫梁。這個鋁制橫梁其實(shí)相當(dāng)于普通汽車的后副車架，其全稱實(shí)際上是矩形截面貫通式高強(qiáng)度鋁制后橫梁。后懸架的擺臂、減振器、彈簧都是連接在橫梁上，然后橫梁再通過四個點(diǎn)與車身相連。采用這樣的橫梁具有更高的強(qiáng)度及抗形變特點(diǎn)，這種設(shè)計也有助于更好的吸收懸架和減振器傳遞的振動。

　　預(yù)計明年年初上市的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L擁有了全新的外形設(shè)計，內(nèi)飾使用了標(biāo)致第三代i-Cockpit座艙，擁有12.3英寸全液晶儀表盤和10英寸高清觸控中控屏，并且整車還搭載了ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)2.0，擁有自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、預(yù)碰撞、盲區(qū)監(jiān)測等全套主動安全系統(tǒng)。動力上搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8AT變速器，懸架則使用了可變阻尼減振器?？梢哉f新一代東風(fēng)標(biāo)致508L配置亮點(diǎn)多多，從外到內(nèi)都是滿滿的新技術(shù)加持，如果再給出一個合理的定價，相信新一代東風(fēng)標(biāo)致508L會是中級車市場又一位佼佼者。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）