【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在所有以國(guó)別分類的車型中，日系可以說(shuō)是個(gè)性最為鮮明的一個(gè)。除了津津樂(lè)道的日本“匠”文化，再有就是日系品牌在各自擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，從時(shí)間維度上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑，一深入專研就是幾十年。日系品牌雖然不多，但幾大品牌專注的點(diǎn)都各有不同，比如專注商用車的五十鈴、小車之王鈴木、對(duì)空間執(zhí)著的本田、為操控從未向空間妥協(xié)的馬自達(dá)等等，這在其他任何一個(gè)以國(guó)別為代表的品牌類別中都是看不到的。

　　今天，我們就將以底盤(pán)為切入點(diǎn)，來(lái)看看有著鮮明個(gè)性的日系車，都是怎么將個(gè)性基因在產(chǎn)品中表達(dá)的。底盤(pán)也是除外觀最能真實(shí)展現(xiàn)一臺(tái)車的地方。

　　本田的“MM”設(shè)計(jì)理念，即人能夠享受的有效空間最大化，車必需的機(jī)器占用空間最小化。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者早已經(jīng)在本田奧德賽和飛度，以及最新的雅閣上，見(jiàn)識(shí)到了本田在空間利用率上的功底。而這次，我們將以?shī)W德賽為例，看看它的底盤(pán)都有哪些亮點(diǎn)。

　　今天用來(lái)底盤(pán)解析的是上一年款的本田奧德賽，當(dāng)前本田奧德賽已經(jīng)推出了2018款新款車型，作為上一款的小改款，底盤(pán)方面基本沒(méi)有變化。

　　奧德賽在同尺寸的MPV車型中屬于空間利用率最高的一臺(tái)車，為了做到極低的地臺(tái)，排氣管側(cè)面的走向、放置在第一排座椅下方的備胎、以及非常扁平的油箱，不難看出奧德賽為了使車內(nèi)空間最大化所做的努力。

　　說(shuō)到奧德賽底盤(pán)，肯定有很多網(wǎng)友會(huì)糾結(jié)它的后扭力梁懸掛，是不是為了大空間就無(wú)底線地壓榨底盤(pán)部件呢。其實(shí)完全沒(méi)有必要擔(dān)心，真正上手駕駛一下，什么都清楚了，好開(kāi)地不像是臺(tái)MPV。

　　除了扭力梁懸掛，在減震桶以及彈簧的布置上，也努力在追求空間最大化，這兩個(gè)部件垂直度很高，同時(shí)也非?？拷噹吘墸瑤缀鯖](méi)有侵占到車廂內(nèi)部乘坐空間。

　　奧德賽的前防傾桿直徑達(dá)到了30.65mm，在同級(jí)別車型中算非常粗壯了，一般中級(jí)轎車都在20mm出頭，這么做主要還是為了抑制MPV的高重心所引起的車身側(cè)向晃動(dòng)。

　　奧德賽的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，在前驅(qū)車中是應(yīng)用最廣泛的懸架結(jié)構(gòu)。

　　隔音則是本田車型一直薄弱的地方，不是本田沒(méi)有技術(shù)實(shí)力，本田高端品牌謳歌，旗下車型的隔音在所有日系中橫向?qū)Ρ榷际且涣鞯摹＿@主要還是因?yàn)楸咎锏?ldquo;MM理念”——機(jī)械空間更小化，過(guò)于極致的追求也導(dǎo)致隔音方面的缺陷。

　　總結(jié)：奧德賽在空間方面做到極致，同時(shí)在駕駛操控方面有很好的兼顧，這兩點(diǎn)也是眾多本田車型的共性縮影。當(dāng)然，也免不了追求極致機(jī)械而帶來(lái)隔音差的短板。

　　提起日產(chǎn)，不少網(wǎng)友都會(huì)不自覺(jué)地聯(lián)想到“舒適”兩個(gè)字，這也讓很多想買(mǎi)日產(chǎn)的年輕消費(fèi)者，首先將其排除在購(gòu)車名單之外。實(shí)際情況并不是你想象的那樣，代表車型天籟就是一臺(tái)很好開(kāi)，很輕快的車，誰(shuí)說(shuō)舒適不是駕駛樂(lè)趣呢。

　　天籟，我們解析用的也是上一代車型，過(guò)段時(shí)間新天籟到編輯部后，我們也將為各位網(wǎng)友第一時(shí)間帶來(lái)最新的內(nèi)容。而我們這次雖然是上一代，但日產(chǎn)基因里的舒適都還在。

　　天籟的舒適，不僅僅是懸架軟所帶來(lái)的，懸架的輕量化、響應(yīng)性也是非常關(guān)鍵。我們今天解析的這臺(tái)車只有前懸掛采用鋁合金材質(zhì)，而很多其他年份的天籟前后懸掛均為鋁合金，這在同級(jí)別車型中，很不常見(jiàn)，懸架的響應(yīng)性在天籟這里處于非常高的研發(fā)優(yōu)先級(jí)。

　　一些連桿軸頭連接處也采用了體積很大的橡膠襯套，這些襯套主要是將細(xì)碎震動(dòng)進(jìn)行隔絕，同時(shí)也隔絕了部分路感。

　　前防傾桿直徑達(dá)到了22.56mm，從實(shí)際駕駛可以感受到，說(shuō)天籟“開(kāi)起來(lái)像船”這樣的結(jié)論，完全站不住腳，側(cè)向支撐還是很不錯(cuò)的。

　　后副車架四個(gè)支點(diǎn)也設(shè)置了液壓襯套，主要是為了阻隔后車輪所傳遞的震動(dòng)。另外很多其他的連桿連接件之間都采用了較大塊的緩沖膠墊，以減弱各種傳至車廂的震動(dòng)。

　　總結(jié)：日產(chǎn)將舒適家用作為車輛的第一追求，在天籟上得到了很好的體現(xiàn)。天籟是一臺(tái)很舒適的車，沒(méi)錯(cuò)，但它同時(shí)也是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很輕快的車?？赡芴旎[極限沒(méi)有其他車型高，主觀感受為其他車型的80%左右，在這個(gè)極限范圍內(nèi)，你去追求駕駛，追求極限樂(lè)趣，天籟完全能勝任。

　　馬自達(dá)家用車，最鮮明的特征就是操控、空間小這兩點(diǎn)了。為了操控，馬自達(dá)會(huì)給底盤(pán)布置留有更高的優(yōu)先級(jí)，空間方面自然很難照顧周全。這次，我們帶來(lái)了馬自達(dá)代表車型阿特茲，看看它的“固執(zhí)”在底盤(pán)方面都有哪些體現(xiàn)。

　　從底盤(pán)整體可以看到，阿特茲有著大面積的覆蓋，目的主要是優(yōu)化底盤(pán)下面的氣流，這對(duì)高速行車穩(wěn)定性、底盤(pán)風(fēng)噪抑制、燃油經(jīng)濟(jì)性都有很好的實(shí)際效果。

　　底盤(pán)中央也有很簡(jiǎn)單直接的加強(qiáng)件，對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的阿特茲來(lái)說(shuō)，底盤(pán)剛性處于非常高的設(shè)計(jì)優(yōu)先級(jí)。

　　在阿特茲的底盤(pán)上，你看不到鋁合金這樣的輕量化材料，所有的底盤(pán)連桿部件都是鋼制部件，并且直徑足夠粗壯。鋼相比鋁合金，在質(zhì)量上可能沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但韌性比鋁合金強(qiáng)上不少。這樣的連桿結(jié)構(gòu)對(duì)車輪有著極強(qiáng)的約束，讓車輪上下運(yùn)動(dòng)實(shí)際的軌跡更加接近理論值。

　　阿特茲在布置底盤(pán)懸架時(shí)，在追求操控到了極致，所以懸掛幾何的布置侵占了很大一部分后排空間，這也是馬自達(dá)從來(lái)不會(huì)妥協(xié)的地方。

　　液壓橡膠襯套與普通橡膠襯套，在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上有很大的差別。液壓橡膠襯套內(nèi)部設(shè)計(jì)有各種油道，并充滿了液壓油；當(dāng)襯套受到?jīng)_擊，沖擊能量會(huì)被液壓油迅速吸收，從而消除了傳遞到車廂的沖擊或震動(dòng)。

　　總結(jié)：馬自達(dá)可以說(shuō)是在日系品牌中對(duì)操控最執(zhí)著的一個(gè)品牌，為了極致的操控不惜犧牲駕乘空間，而足夠強(qiáng)壯的底盤(pán)連桿也是在其他品牌上很難見(jiàn)到的，這一切都鞏固了馬自達(dá)“人馬合一”的精髓。

　　豐田作為全球銷量第一的汽車品牌，自然有它對(duì)市場(chǎng)獨(dú)到的理解，說(shuō)到底還是對(duì)產(chǎn)品的中庸定位把控。豐田家用車型在轉(zhuǎn)向操控、空間、行駛品質(zhì)這些方面都不算極致，但每一項(xiàng)都能給到80分，這也就滿足了市場(chǎng)上80%車主對(duì)一臺(tái)車的需求。加上豐田用時(shí)間贏得的可靠性口碑，豐田似乎成為了在所有日系品牌中最沒(méi)有存在感的一臺(tái)車，一輛純粹的代步工具。

　　“均衡，沒(méi)存在感”這樣的特性想象起來(lái)很簡(jiǎn)單，但真正賦予到產(chǎn)品上，其實(shí)很不容易，這也需要長(zhǎng)期大規(guī)模的市場(chǎng)反饋才能做到，而豐田的體量恰恰是其他任何公司所不具備也無(wú)法超越的，今天我們選擇了凱美瑞最為代表車型進(jìn)行底盤(pán)解析。

　　最新一代的凱美瑞，底盤(pán)下方覆蓋了非常完整的塑料護(hù)板，在愈加嚴(yán)苛的排放法規(guī)下，底盤(pán)風(fēng)阻所帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響，汽車制造廠商對(duì)此都更加在意。

　　凱美瑞采用麥弗遜式獨(dú)立懸架和全框式副車架，肉眼看上去很難察覺(jué)有不一樣的地方。其次新凱美瑞的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）改為使用齒條平行式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比上代不會(huì)阻隔更多的路面反饋，所以給人的感覺(jué)路感會(huì)更加清晰。

　　第八代凱美瑞采用了如今比較常見(jiàn)的三橫一縱式的多連桿結(jié)構(gòu)，也因此彈簧減振器得以采用分體式布置，整個(gè)后懸架結(jié)構(gòu)變得更加扁平，不至于侵占太多車廂垂向空間。

　　總結(jié)：凱美瑞單從底盤(pán)方面來(lái)看，結(jié)構(gòu)還是非常簡(jiǎn)單的，以最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最好的底盤(pán)體驗(yàn)，這時(shí)就體現(xiàn)出大廠的功力了。而像主動(dòng)懸置發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的新技術(shù)下放，也看得出豐田意在將最新最前沿的技術(shù)，通過(guò)更低的成本，讓更多消費(fèi)者得到好的體驗(yàn)，這也只有真正有實(shí)力的汽車企業(yè)能夠做到。

　　全文總結(jié)：從以上幾款日系車型的底盤(pán)來(lái)看，以空間著稱的本田、舒適至上的日產(chǎn)、主打操控的馬自達(dá)以及百搭的豐田，在底盤(pán)方面都將個(gè)性毫無(wú)保留地進(jìn)行表達(dá)。日系各個(gè)品牌擁有的鮮明個(gè)性，也讓日系車主擁有非常高的品牌忠誠(chéng)度，在同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重的當(dāng)前汽車市場(chǎng)下，日系車型個(gè)性鮮明，競(jìng)爭(zhēng)力也更加鮮明。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）