豐田作為全球銷量第一的汽車品牌，自然有它對市場獨到的理解，說到底還是對產(chǎn)品的中庸定位把控。豐田家用車型在轉(zhuǎn)向操控、空間、行駛品質(zhì)這些方面都不算極致，但每一項都能給到80分，這也就滿足了市場上80%車主對一臺車的需求。加上豐田用時間贏得的可靠性口碑，豐田似乎成為了在所有日系品牌中最沒有存在感的一臺車，一輛純粹的代步工具。

　　“均衡，沒存在感”這樣的特性想象起來很簡單，但真正賦予到產(chǎn)品上，其實很不容易，這也需要長期大規(guī)模的市場反饋才能做到，而豐田的體量恰恰是其他任何公司所不具備也無法超越的，今天我們選擇了凱美瑞最為代表車型進行底盤解析。

　　最新一代的凱美瑞，底盤下方覆蓋了非常完整的塑料護板，在愈加嚴苛的排放法規(guī)下，底盤風阻所帶來燃油經(jīng)濟性的影響，汽車制造廠商對此都更加在意。

　　凱美瑞采用麥弗遜式獨立懸架和全框式副車架，肉眼看上去很難察覺有不一樣的地方。其次新凱美瑞的電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）改為使用齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向，相比上代不會阻隔更多的路面反饋，所以給人的感覺路感會更加清晰。

　　第八代凱美瑞采用了如今比較常見的三橫一縱式的多連桿結(jié)構(gòu)，也因此彈簧減振器得以采用分體式布置，整個后懸架結(jié)構(gòu)變得更加扁平，不至于侵占太多車廂垂向空間。

　　總結(jié)：凱美瑞單從底盤方面來看，結(jié)構(gòu)還是非常簡單的，以最簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)最好的底盤體驗，這時就體現(xiàn)出大廠的功力了。而像主動懸置發(fā)動機這樣的新技術下放，也看得出豐田意在將最新最前沿的技術，通過更低的成本，讓更多消費者得到好的體驗，這也只有真正有實力的汽車企業(yè)能夠做到。

　　全文總結(jié)：從以上幾款日系車型的底盤來看，以空間著稱的本田、舒適至上的日產(chǎn)、主打操控的馬自達以及百搭的豐田，在底盤方面都將個性毫無保留地進行表達。日系各個品牌擁有的鮮明個性，也讓日系車主擁有非常高的品牌忠誠度，在同質(zhì)化越來越嚴重的當前汽車市場下，日系車型個性鮮明，競爭力也更加鮮明。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）