開(kāi)上了榮威i5，第一時(shí)間給我的感覺(jué)是怎么操控可以這么好，很久沒(méi)有開(kāi)過(guò)如此有樂(lè)趣的中國(guó)品牌家轎。

　　從不曾遇到過(guò)如此直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。榮威i5的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有三種模式可選，輕盈、標(biāo)準(zhǔn)和沉穩(wěn)。個(gè)人更加喜歡輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)助力是最大，轉(zhuǎn)起來(lái)一點(diǎn)也不費(fèi)勁，同時(shí)轉(zhuǎn)向質(zhì)感一樣保持得十分出色。

　　轉(zhuǎn)向阻尼線性的增加，回正力矩也是恰如其分，兩者配合的相得益彰，從而導(dǎo)致隨速度和隨角度的方向增益比較正常。難得可貴的是從方向盤(pán)依舊能察覺(jué)到前輪的變化，路感相當(dāng)清晰，但也不會(huì)過(guò)分的滋擾。

　　讓我意想不到的是，車(chē)頭的響應(yīng)性卻如此的高，轉(zhuǎn)向沒(méi)有過(guò)多的虛位，追加轉(zhuǎn)向車(chē)頭立馬響應(yīng)，似乎像運(yùn)動(dòng)性能車(chē)般。同時(shí)搭配著米其林PS4偏操控性能的輪胎，榮威i5的轉(zhuǎn)彎極限非常高。

　　當(dāng)然也不是操控是非常完美，至少彈簧的支撐性是有待提升，側(cè)傾略微明顯。畢竟不是真正的性能車(chē)也莫怪。底盤(pán)舒適性上卻表現(xiàn)差強(qiáng)人意，總體底盤(pán)調(diào)教偏硬，主要呈現(xiàn)后懸架有彈跳，減振器對(duì)于振動(dòng)吸收效率沒(méi)有特別的高效，特別是大幅度的坑洼。

　　不過(guò)底盤(pán)表現(xiàn)確實(shí)扎實(shí)，能給予穩(wěn)重安穩(wěn)的感覺(jué)。有了扎實(shí)底盤(pán)，就算硬一點(diǎn)也不難受。

　　底盤(pán)有了全覆蓋的涂層的確噪音表現(xiàn)有所提升，來(lái)自于底盤(pán)的噪音明顯減少一些，輪胎噪音也得到抑制，更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

　　總體來(lái)說(shuō)底盤(pán)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)超乎所料，甚至超過(guò)了大部分同級(jí)別的車(chē)型，再要求更多就過(guò)分了。

　　榮威i5底盤(pán)可以說(shuō)是中國(guó)品牌當(dāng)中較為罕見(jiàn)的用心處理細(xì)節(jié)，就算給不了全覆蓋的護(hù)板，也能給大面積的涂層，這樣也相當(dāng)不錯(cuò)。涂層既能防銹防腐蝕，也能隔絕噪音。整體懸架部分沒(méi)有特別亮點(diǎn)的地方，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。不過(guò)調(diào)校上卻能吸引人的關(guān)注，偏向性能的調(diào)校?？傮w榮威i5底盤(pán)沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)之處，若能加上發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板幾乎是無(wú)可挑剔，相信提車(chē)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商能完美解決這個(gè)問(wèn)題。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰＠青山三劍客）