提到外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，可能大家會(huì)想到豐田夏利生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)以及沈陽航天三菱引進(jìn)生產(chǎn)的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，關(guān)于引進(jìn)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線這件事，還是長(zhǎng)子一汽帶頭干的。

　　1980年，中國(guó)一共生產(chǎn)了22萬輛汽車（包含乘用車與商用車），一共有200家左右的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，平均每家年產(chǎn)量也只有1000輛左右。到了80年代中期，人民開始富裕起來，對(duì)轎車的需求急劇增加，但國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)能低下、產(chǎn)品單一和當(dāng)時(shí)旺盛的市場(chǎng)需求嚴(yán)重不匹配。作為長(zhǎng)子的一汽也開始明白不能閉門造車，急需要吸納國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)國(guó)外的高檔車進(jìn)行組裝生產(chǎn)，才能更好地“學(xué)以致用”。

　　一汽最終選定了引進(jìn)克萊斯勒的發(fā)動(dòng)機(jī)，很快在1987年購(gòu)買了克萊斯勒在墨西哥的488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，對(duì)應(yīng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的道奇600生產(chǎn)線也正在洽談當(dāng)中，一汽興高采烈地著手設(shè)計(jì)基于道奇600改進(jìn)的紅旗轎車。結(jié)果圖紙都畫出來了，美國(guó)人卻獅子大開口對(duì)道奇600整車生產(chǎn)線開出了1760萬美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這個(gè)天價(jià)數(shù)字，一汽哪消化得了，只得作罷。

　　就在雙方僵持的時(shí)候，一個(gè)叫哈恩的德國(guó)人意識(shí)到這是奧迪進(jìn)入中國(guó)的絕佳機(jī)會(huì)，于是表示可以提供奧迪100在中國(guó)生產(chǎn)。一汽想了想剛買下的克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，開始發(fā)愁。哈恩笑了笑說，這條生產(chǎn)線可不就是當(dāng)年奧迪賣給克萊斯勒的嘛，完全可以匹配奧迪100。一個(gè)月后，裝有克萊斯勒2.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100出現(xiàn)在了德國(guó)狼堡，這單生意就這樣簽成了。最后我們便見到了在國(guó)內(nèi)街上跑的“特供版”奧迪100。

　　為了將克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于一汽引進(jìn)的奧迪100以及紅旗轎車，將發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置向右傾斜12°、向后傾斜3°，同時(shí)也重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣管，使得進(jìn)氣管和化油器在車上安裝后保持水平。在克萊斯勒CA488發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化過程中，還遇到了一些國(guó)情化的問題，比如當(dāng)時(shí)沒有合適標(biāo)號(hào)的汽油，只能降低壓縮比降低發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)。沒有生產(chǎn)汽油噴射裝置的配套廠家，也只能從國(guó)外購(gòu)進(jìn)或先用化油器過渡。

　　而一汽購(gòu)買引進(jìn)生產(chǎn)克萊斯勒CA488發(fā)動(dòng)機(jī)后，除了一汽這個(gè)整車廠能夠在設(shè)計(jì)改進(jìn)、組裝生產(chǎn)過程中學(xué)到相應(yīng)的制造工藝之外，還帶活了整條上下游供應(yīng)鏈，就像如今特斯拉國(guó)產(chǎn)所帶來的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義一樣。

　　歷史總是驚人的相似，如今蘋果、特斯拉在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)所帶動(dòng)的國(guó)產(chǎn)上下游供應(yīng)鏈，其實(shí)早在80年代就已有預(yù)演。引進(jìn)的CA488發(fā)動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)初期國(guó)產(chǎn)化率只有80%，隨著配套供應(yīng)商技術(shù)水平的提高，使得在1993年將國(guó)產(chǎn)化率提升至90%。

　　另外還豐富了國(guó)內(nèi)石油化工企業(yè)的機(jī)油生產(chǎn)體系，CA488發(fā)動(dòng)機(jī)原機(jī)采用的機(jī)油是SF級(jí)，粘度為10W-30，促使北京、上海等煉油廠生產(chǎn)這種機(jī)油；為了生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的高強(qiáng)度螺栓，一汽聯(lián)合太原鋼廠共同開發(fā)基于低碳馬氏體鋼制造并達(dá)到強(qiáng)度要求的螺栓；針對(duì)軸頸不淬火的球鐵曲軸，克萊斯勒采用無表面鍍層的鋁鉛軸瓦材料，當(dāng)時(shí)并無這種雙金屬帶，促使北汽軸瓦廠加緊研制并生產(chǎn)這種零件。這樣的例子不勝枚舉。

　　到了20世紀(jì)末，老百姓越來越富裕，汽車對(duì)許多人來說不再是可望不可即的事物，人民群眾對(duì)小汽車的需求又翻了一番。就像現(xiàn)在的造車新勢(shì)力一般，在那段時(shí)間里突然涌現(xiàn)出了許許多多新興的民營(yíng)自主品牌，像是吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等，催生了許多比汽車?yán)先龢觾r(jià)格更便宜的廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型小車，這些民營(yíng)自主品牌多以下沉市場(chǎng)為主，主打親民產(chǎn)品。

　　這些新興的自主品牌造車的第一個(gè)難題就是發(fā)動(dòng)機(jī)！新成立的品牌大多沒有足夠的財(cái)力支持自主研發(fā)或像一汽那樣購(gòu)買國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，擺在他們面前的是一條早已鋪好的路——外購(gòu)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如在天津生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)、在沈陽生產(chǎn)的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　豐田8A是上世紀(jì)90年代豐田公司專門為其小型車開發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，主要應(yīng)用于豐田的低端產(chǎn)品上面。由于8A不錯(cuò)的動(dòng)力性以及低油耗，同時(shí)成本控制的較低，在面市后就大受歡迎，被譽(yù)為“1.5的動(dòng)力，1.0的油耗”。2000年，豐田與當(dāng)時(shí)的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠，開始生產(chǎn)豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)后的8A發(fā)動(dòng)機(jī)率先在夏利自己的2000、威姿、夏利N3等車型上得到使用。

　　豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為1342ml，最大功率63kW(86Ps)/6000rpm，最大扭矩為110N·m/5200rpm，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)即使在今天看來也不落后，而且裝配在整備質(zhì)量還不足900公斤的夏利上，可謂大馬拉小車。

　　早期在天津生產(chǎn)的8A發(fā)動(dòng)機(jī)是允許對(duì)外銷售的，即便是非豐田車系的品牌也可以購(gòu)買，直到多年后豐田在國(guó)內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)布局才禁止該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外銷售。所以當(dāng)時(shí)的吉利、長(zhǎng)城等車企都通過采購(gòu)豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)的方式解決了首批量產(chǎn)車型的動(dòng)力匹配問題。

　　除了豐田8A之外，應(yīng)用最為廣泛的還是由沈陽航天三菱及東安三菱引進(jìn)制造的4G1、4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說產(chǎn)品技術(shù)比較落后，但對(duì)于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備的新自主品牌來說總歸有得采購(gòu)使用，好在三菱系列都比較便宜且皮實(shí)耐用、維修方便。

　　技術(shù)持家的奇瑞不想被牽著鼻子走，決定像一汽那樣外購(gòu)技術(shù)和生產(chǎn)線，眼光毒辣的奇瑞在建廠初期就斥資2500萬美元從英國(guó)威爾士引進(jìn)了福特的技術(shù)和一條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，至此奇瑞開始踏上了發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路。

　　依靠這條二手發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，奇瑞生產(chǎn)出了首臺(tái)自主發(fā)動(dòng)機(jī)，并且將其搭載至奇瑞風(fēng)云上面，加上捷達(dá)的底盤、西雅特TOLEDO的車身讓奇瑞的第一輛轎車風(fēng)光無限。