現(xiàn)在買車沒自動駕駛很落后?試改款逍客新功能
日產(chǎn)的駕駛輔助系統(tǒng)分為ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng),前者包括了ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、TJP交通擁堵輔助系統(tǒng)三項功能。日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)可以賦予車輛L2級別的自動駕駛輔助能力。而i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)則包括了前碰撞預(yù)警、車道偏離警示、主動剎車和疲勞預(yù)警這幾項功能。
日產(chǎn)在國內(nèi)基本全車系上配置有i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng),而搭載ProPILOT超智駕系統(tǒng)的車型則有天籟、奇駿以及逍客。對比其他合資品牌,日產(chǎn)在駕駛輔助系統(tǒng)這塊的普及表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的,雖然車系中也有不少老車型,但日產(chǎn)也并沒有遺忘他們,都給它們配上了主動安全系統(tǒng)。而在主銷熱門車型上,日產(chǎn)還會加入ProPILOT超智駕系統(tǒng),進一步提升競爭力。
我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗艦版,也就是頂配車型,官方指導(dǎo)價18.89萬元。這個價格的主流緊湊級SUV不算少,除了逍客外還有本田XR-V、本田繽智、豐田C-HR、三菱奕歌、大眾途岳、大眾探歌、別克昂科拉GX、雪佛蘭創(chuàng)界等。對比這些車型的駕駛輔助系統(tǒng)后,我發(fā)現(xiàn)只有逍客、繽智、XR-V的駕駛輔助功能是最全面的,擁有車道保持、自適應(yīng)巡航以及主動剎車和盲區(qū)監(jiān)測功能。其他車型要么要么少了車道保持、要么就沒有自適應(yīng)巡航功能。
即便逍客、繽智、XR-V在駕駛輔助系統(tǒng)的功能一致,其使用的技術(shù)以及實際體驗還是有不少差異的。首先來說的是逍客,逍客的ProPILOT超智駕系統(tǒng)和i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)依靠位于前擋風(fēng)玻璃前方的單目攝像頭和與前車標(biāo)集成一體的毫米波雷達來采集路面信息。
而繽智以及XR-V則是更為簡單,整套駕駛輔助系統(tǒng)都是依靠一個單目攝像頭完成素材采集,并沒有加入毫米波雷達。由于硬件上有差異,繽智和XR-V的自適應(yīng)巡航并非是全速域的,但速度低于25km/h時,系統(tǒng)就會退出工作,這點跟早年豐田TSS 1.0系統(tǒng)有點類似。而逍客則是全速域的自適應(yīng)巡航,可以跟停前車。從實用性來說,全速域的自適應(yīng)巡航要更為實用一些,非全速域的自適應(yīng)巡航有點半殘廢的感覺。
其實日產(chǎn)在幾年前的駕駛輔助系統(tǒng)中,采用的也是單目攝像頭解決方案,也能夠?qū)崿F(xiàn)車道保持、自適應(yīng)巡航和主動剎車功能。 不過缺點跟繽智也是一樣,就是并非全速域的自適應(yīng)巡航,只能在30km/h以上工作。
逍客這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)在道路上的實際體驗跟合資品牌的駕駛輔助系統(tǒng)感覺是比較相近的,畢竟都是相同的功能。系統(tǒng)的開啟按鍵在方向盤右側(cè),按下這個藍色鍵后車輛就會開啟車道保持和自適應(yīng)巡航功能,在按鍵的旁邊還有車距調(diào)節(jié)和車速調(diào)節(jié)按鍵。
自適應(yīng)巡航跟車表現(xiàn)自然,也不會有很突兀的加速或制動感。不過可能是試裝車的問題,逍客上面的車道保持功能我們無法開啟。這個車道保持功能會自動把車輛保持在車道中部,配合自適應(yīng)巡航使用會降低駕駛員的疲勞程度。但車道保持功能是有速度限制的,低于一定速度時就會停止工作。
前面已經(jīng)說到,其實自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車這些功能已經(jīng)比較普及,從功能體驗上都比較相近。那這些功能是不是就沒有更多玩法呢?顯然,科技是無界限的,只要消費者有需求,就會有車企不斷研發(fā)。
而這個駕駛輔助領(lǐng)軍品牌,就是特斯拉。恰好編輯部來了一臺特斯拉新款Model S,我決定去試試Model S,看看最先進的駕駛輔助技術(shù)表現(xiàn)怎么樣,它跟逍客ProPILOT超智駕系統(tǒng)對比起來又有些什么差異。
特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)稱為Autopilot自動輔助駕駛,Autopilot支持車輛在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動,并且在高速道路上還擁有自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能。前邊的“在車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動”,其實算是高級版的車道保持+自適應(yīng)巡航,本質(zhì)功能都是一致的,但Autopilot的車道保持能力、對車道的識別靈敏性和準(zhǔn)確率,都要比傳統(tǒng)車企的駕駛輔助系統(tǒng)好一些。
而自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能,其實就是車載地圖好路線后,車輛會在導(dǎo)航路線中自動駕駛,并且這個自動駕駛是真自動駕駛,車輛可以完全自主選擇最優(yōu)車道以及控制限速,這也是特斯拉Autopilot目前最為強悍的地方。不過這個自動輔助導(dǎo)航駕駛和自動變道功能僅限在高速道路上使用(包括高速匝道),如果下了高速,就只能用普通的駕駛輔助功能,不能實現(xiàn)自動變道。
至于特斯拉Autopilot實際表現(xiàn)如何,我們直接來看Model S在普通道路用Autopilot是怎么樣的。
測試的這段路其實很短,1公里都不到,到這段路包含了上下坡、S型彎道、直線、十字路口、斑馬線,并且虛線和實現(xiàn)都反復(fù)出現(xiàn),路上也有不少社會車輛以及單車、三輪車。要想保持在車道內(nèi)自動行駛,對于普通車企而言還是比較有難度的。這里面主要是因為要將前方道路的環(huán)境準(zhǔn)確識別分析好,并不容易,因為道路狀況過于復(fù)雜,攝像頭收集的信息和駕駛輔助系統(tǒng)的信息處理能力還達不到這個層級,最終大部分產(chǎn)品在這種道路上的車道保持表現(xiàn)就欠佳。前面的日產(chǎn)逍客也是沒有辦法單獨實用駕駛系統(tǒng)通過這個路段的,還是需要駕駛員人工介入。
特斯拉Autopilot能夠有這樣的駕駛輔助能力,首先是離不開有強大的硬件支撐:全車共8個攝像頭、1個前毫米波雷達、12個超聲波雷達。這樣的硬件配備在傳統(tǒng)合資車型上還并不多見,一般都是1個攝像頭+1個前毫米波雷達和數(shù)個超聲波雷達。特斯拉上面的這些傳感器具體類型和作用,要真說起來需要相當(dāng)長的篇幅,今天就不累贅詳述了,畢竟重點不在這上面。
其實這里引入特斯拉作為對比,就是想讓一些朋友知道,雖然說駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開始逐步普及,但現(xiàn)在開始普及的還是比較初級的功能,更為高階的一些功能并沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用,僅僅在一些決策比較激進的車企,例如特斯拉上才會看見。特斯拉這些先進的駕駛功能,相信在未來也會有更多的車企可以提供,只是需要點時間。雖然逍客這樣的入門車型只能提供比較傳統(tǒng)的駕駛輔助功能,但相比以往沒有駕駛輔助的車型而言,已經(jīng)要好上不少了。
時代在發(fā)展,汽車也會進步,智能化、自動化是汽車不可阻擋的發(fā)展趨勢,相信未來會有更多車型開始加入駕駛輔助功能,并且駕駛輔助功能也更為實用、自動化能力也更強。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)
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