【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】最近，每年一度的國際最佳發(fā)動機(jī)大獎（The International Engine of the Year Awards）結(jié)果出爐，評出年度國際最佳發(fā)動機(jī)、最佳新品發(fā)動機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)、最佳性能發(fā)動機(jī)以及不同排量的八個級別發(fā)動機(jī)獎項。究竟這些大獎最終花落誰家？獲獎的這些發(fā)動機(jī)又有什么技術(shù)特點(diǎn)？本篇文章將來做一個詳細(xì)介紹。

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 　　2013年度國際最佳發(fā)動機(jī)獲獎名單如下表所示：

您可以通過點(diǎn)擊下方的圖片直接進(jìn)入閱讀您想了解的內(nèi)容：

● “國際最佳發(fā)動機(jī)獎”是一個什么樣的獎項？

　　國際最佳發(fā)動機(jī)大獎（The International Engine of the Year Awards）的評選是由全球著名發(fā)動機(jī)專業(yè)技術(shù)刊物《Engine Technology International》主辦，該雜志由UKIP Media & Events Automotive Magazines出版，第一屆從1999年開始，到今年已經(jīng)舉行到第十五屆了。

　　每年一度的全球最佳發(fā)動機(jī)大獎評選陣容之強(qiáng)大可謂是全球最權(quán)威、最具專業(yè)性、也是最具參考價值的發(fā)動機(jī)評選，評審團(tuán)由來自包括中國在內(nèi)的35個國家的87位評委組成，這一發(fā)動機(jī)大獎稱得上是汽車界的“奧斯卡”。

　　當(dāng)然，評委們并不是僅僅依靠發(fā)動機(jī)臺架試驗的數(shù)據(jù)來評判發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，還通過試駕搭載這些發(fā)動機(jī)的最新車型的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行綜合考量?？剂恳彩欠浅Ｈ娴模òl(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保等方面，以及廠商是否能夠成功的使用全球領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。

　　最終會評選出了12項大獎，包括年度國際最佳發(fā)動機(jī)、年度最佳新品發(fā)動機(jī)、年度最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)、年度最佳性能發(fā)動機(jī)，以及8種不同排量級別的最佳發(fā)動機(jī)，包括1.0升以下級別、1.0升-1.4升級別、1.4升-1.8升級別、1.8升-2.0升級別、2.0升-2.5升級別、2.5升-3.0升級別、3.0升-4.0升級別以及4.0升以上級別。

想了解往屆“國際最佳發(fā)動機(jī)大獎”的名單，要到哪里查？可通過點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入查看：

● 國際最佳發(fā)動機(jī)：福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)相信大家都不陌生，這款發(fā)動機(jī)從去年剛推出就獲得了國際最佳發(fā)動機(jī)獎，今年再一次獲得該獎項。這款發(fā)動機(jī)目前搭載在國外福特Fiesta、Focus、B-Max、C-max以及國內(nèi)的翼博車型上

　　這臺排量只有1.0升的發(fā)動機(jī)，也是集缸內(nèi)直噴、雙VVT、渦輪增壓等多種先進(jìn)技術(shù)于一身的，擁有出色的經(jīng)濟(jì)燃油性以及不俗的動力性能，也是獲得該獎項的主要原因。

　　寶馬曾經(jīng)有兩臺發(fā)動機(jī)連續(xù)兩年獲得年度國際最佳發(fā)動機(jī)大獎(2005年、2006年的5.0升S85B50 V10發(fā)動機(jī)以及2007年、2008年的3.0L N54B30 渦輪增壓發(fā)動機(jī))，大眾那臺1.4 TSI雙增壓發(fā)動機(jī)在2009年、2010年也連續(xù)兩年獲得該獎項。而福特的這臺1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)是否會成為史上首臺3年蟬聯(lián)該獎項的發(fā)動機(jī)？還是會被新興的發(fā)動機(jī)所代替？我們拭目以待吧。

● 最佳新品發(fā)動機(jī)：大眾1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　搭載于大眾第七代高爾夫上的全新EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)受到了評委們的廣泛好評，毫無疑問拿下了本年度的最佳新品發(fā)動機(jī)大獎。

　　全新的EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)采用了全鋁合金缸體，重量僅為104kg，相對于之前采用鑄鐵缸體的EA111發(fā)動機(jī)，減重22kg，同時優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，使得EA211發(fā)動機(jī)可以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　當(dāng)然，最受評委們贊許的是，這款小排量的發(fā)動機(jī)采用了可變排量技術(shù)(ACT)。這種技術(shù)多見于大排量的發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工作情況，通過對凸輪軸的控制，可實(shí)現(xiàn)兩缸與四缸的切換(最快可在13ms內(nèi)完成)，能有效地降低車輛在低速時的燃油消耗，最高可降低20%。

　　此外，融入自動啟停以及能量回收系統(tǒng)，可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性4%，降低3%的二氧化碳排放，高爾夫7的百公里油耗為5.2L。

● 最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)：菲亞特0.9L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在歷屆最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)獲獎名單上，基本上是混合動力的天下，搭載在豐田普銳斯上那套1NZ-FXE 1.5升混合動力系統(tǒng)就連續(xù)5年(2004年-2008年)獲得該獎項，而今年該獎項的得主則是來自菲亞特的0.9升(875CC)兩缸渦輪增壓天然氣發(fā)動機(jī)，與第二名（通用1.4升油電混合動力系統(tǒng)）僅3分之差，目前這款發(fā)動機(jī)主要搭載于菲亞特Panda，500L Lancia/Chrysler Ypsilon車型上。

　　菲亞特的那臺0.9升兩缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)相信大家也并不陌生，就在2011年該發(fā)動機(jī)就獲得包括最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)在內(nèi)的四大獎項(年度最佳發(fā)動機(jī)、最佳新品發(fā)動機(jī)、最佳環(huán)保發(fā)動機(jī)以及1.0升以下級別發(fā)動機(jī))，名聲鵲起。不過2012年就給通用的1.4升Ecotec發(fā)動機(jī)打敗。

　　而這次獲獎的這臺發(fā)動機(jī)并非是2011年那臺汽油發(fā)動機(jī)，而是在此基礎(chǔ)上通過改進(jìn)而來，使用的是壓縮天然氣(甲醇)燃料。菲亞特工程師并沒有像競爭對手那樣采用電能的方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，而是另辟蹊徑，利用生物燃料作為能源，也不失為一個節(jié)能減排的好方法。

　　這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為80PS，峰值扭矩達(dá)140Nm，兼顧節(jié)能的同時擁有不錯的駕駛樂趣。百公里油耗為3.1L，每公里的二氧化碳排放量僅為86g，符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。搭載這套系統(tǒng)的菲亞特Panda，行駛340公里僅消耗10英鎊(約96元)的甲醇，相當(dāng)便宜。

● 最佳性能發(fā)動機(jī)：法拉利6.3升V12發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動機(jī)獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發(fā)動機(jī)占據(jù)著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發(fā)動機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動機(jī)是一款典型的賽車級高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發(fā)動機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動機(jī)對內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計得更低(發(fā)動機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發(fā)動機(jī)的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

● 1.0升以下級別：福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

 　　同樣，前面介紹的拿下年度最佳發(fā)動機(jī)大獎的福特1.0升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在這個級別排量的發(fā)動機(jī)里更是以超第二名228分的成績穩(wěn)拿冠軍，可見其“功力”相當(dāng)深厚。

　　這臺發(fā)動機(jī)提供的動力甚至要超過四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)125PS。由于裝備了高效率渦輪增壓器(最高轉(zhuǎn)速可達(dá)250000rpm)，使得發(fā)動機(jī)在1300-4500轉(zhuǎn)之間都能輸出170Nm的峰值扭矩。同時擁有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里油耗為4.2L，每公里的二氧化碳排放量為114g。

　　一位美國記者Dan Carney對它的評價是：這臺小尺寸的渦輪增壓發(fā)動機(jī)能爆發(fā)如此充裕的動力，同時對噪音與振動的很好控制，很少人會猜得到它排量是如此地小，這臺發(fā)動機(jī)為未來小排量發(fā)動機(jī)指明了方向。Horst Bauer, Kurier的評論說，“福特1.0L Ecoboost發(fā)動機(jī)很好得兼顧了效率與駕駛樂趣，仍然是所有三缸發(fā)動機(jī)的標(biāo)桿”。

● 1.0升-1.4升級別：大眾1.4TSI 雙增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示：

　　大眾這款1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)可以說是國際發(fā)動機(jī)年度大獎里最有名的了，至今一共獲得了11個獎項。在1.0升-1.4升級別的發(fā)動機(jī)里，更是從2006年開始，一直到今年連續(xù)8年穩(wěn)拿這個獎項。目前搭載于大眾旗下多個品牌的車型上，包括大眾polo GTI，甲殼蟲、高爾夫、大眾CC、途安、途觀、奧迪A1/A3、斯柯達(dá)Fabia RS等眾多車型上，而國內(nèi)目前只有進(jìn)口的大眾尚酷搭載此發(fā)動機(jī)。

　　大眾工程師利用兩套增壓系統(tǒng)最大限度地壓榨這臺發(fā)動機(jī)的潛能，在2,400rpm以下主要是機(jī)械增壓系統(tǒng)起作用，而渦輪增壓系統(tǒng)在高轉(zhuǎn)速下才能體現(xiàn)出優(yōu)勢，通過兩者的配合，既可以有效減少低速時渦輪增壓器的遲滯，又可以提升高速時的充氣量，可以爆發(fā)185PS的強(qiáng)悍動力，百公里油耗也才6.2升。

　　大眾小排量與雙增壓系統(tǒng)搭配的發(fā)動機(jī)早在2006年就進(jìn)入年度發(fā)動機(jī)榜單，一直到至今還是榜上有名，它是當(dāng)今發(fā)動機(jī)設(shè)計理念的引導(dǎo)者，仍是高科技發(fā)動機(jī)的代表。就像國際發(fā)動機(jī)年度大獎的聯(lián)會主席Dean Slavnich所說的，“這臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)是目前該獎項史上最成功的發(fā)動機(jī)，盡管它在八年前就已推出，但它仍然是小排量發(fā)動機(jī)采用雙增壓技術(shù)的一個典范。”

● 1.4升-1.8升級別：寶馬-PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　寶馬/PSA1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)摘下1.4升-1.8升級別的最佳發(fā)動機(jī)的獎項也是毫無懸念的，這臺發(fā)動機(jī)從2007年開始到今年連續(xù)7年獲得這個級別發(fā)動機(jī)的獎項。這臺由BMW與法國PSA集團(tuán)共同研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)實(shí)在強(qiáng)悍，7年過去了，至今依然寶刀未老。在海外主要搭載在Mini Cooper S/Clubman Cooper S/標(biāo)致208/308/508/RCZ/雪鐵龍DS3/DS4等車型上，目前國內(nèi)的寶馬Mini Cooper S、雪鐵龍DS4/DS5、標(biāo)致RCZ等車型也有搭載此款發(fā)動機(jī)。

　　這臺發(fā)動機(jī)是集缸內(nèi)直噴、VVT、雙渦管單渦輪等各種先進(jìn)技術(shù)于一身，在經(jīng)濟(jì)性和動力性之間找到完美的平衡點(diǎn)。

　　值得一提的是，隨著這臺發(fā)動機(jī)在各自集團(tuán)的量產(chǎn)使用，他們均各自采取獨(dú)立的命名方式，寶馬集團(tuán)命名為N13系列發(fā)動機(jī)，PSA集團(tuán)則命名為THP系列發(fā)動機(jī)，各自對發(fā)動機(jī)的功率調(diào)校也有所不同。

　　兩家的發(fā)動機(jī)因為共同研發(fā)，所以發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)也是大同小異，都擁有一樣的缸徑、行程。不過還是有一些技術(shù)差異的，如THP發(fā)動機(jī)僅擁有進(jìn)氣側(cè)氣門可變正時，沒有氣門升程技術(shù)。而寶馬這臺發(fā)動機(jī)除了采用了雙VVT，還加入了先進(jìn)的Valvetronic氣門升程系統(tǒng)，其技術(shù)特點(diǎn)與下面將介紹的寶馬N20發(fā)動機(jī)基本一致。

● 1.8升-2.0升級別：寶馬N20雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　今年這個排量級別評比發(fā)動機(jī)前三名和去年是一樣的，寶馬N20發(fā)動機(jī)(295)以17分的優(yōu)勢力壓大眾的2.0TFSI發(fā)動機(jī)(278)再次獲得桂冠。這款發(fā)動機(jī)目前主要搭載于寶馬1系、3系、5系、X1以及X3車型上。

　　這臺發(fā)動機(jī)匯集寶馬最先進(jìn)的技術(shù)于一身，包括缸內(nèi)直噴、雙VANOS、Valvetronic氣門升程、雙渦管單渦輪增壓等等。搭載于寶馬328i上的發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)245PS，峰值扭矩為350Nm，而百公里油耗僅為6.8L，行駛每公里的二氧化碳排放量為159g。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來改變氣門升程。當(dāng)電動機(jī)工作時，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過中間推桿和搖臂推動氣門。

● 2.0升-2.5升級別：奧迪2.5L 渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在2.0升-2.5升排量級別的最佳發(fā)動機(jī)獎項，曾經(jīng)被認(rèn)為是最“另類”的，因為在頒發(fā)的11個獎項里，有八個是不同的汽車廠商。不過從2010年開始，一直由搭載在奧迪TT RS車型上的那臺2.5L直列5缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)“霸占”著。而馬自達(dá)那臺優(yōu)秀的2.2升SKYACTIV柴油發(fā)動機(jī)以37分落后于奧迪，排名第二。目前這款發(fā)動機(jī)主要搭載在奧迪TT RS、RS3和Q3 RS

　　這臺2.5升直列5缸發(fā)動機(jī)，結(jié)合缸內(nèi)直噴與渦輪增壓技術(shù)，能爆發(fā)340PS的最大功率，同時擁有寬廣的扭矩平臺，450Nm的峰值扭矩可從1600rpm一直持續(xù)到5000rpm。

　　搭載這套動力系統(tǒng)的奧迪TT RS由靜止加速到100公里/小時僅需4.7秒，得益于燃油直噴技術(shù)，奧迪TT RS的百公里油耗只需9.2升，最高時速被限制在每小時250km/h。當(dāng)然，可以根據(jù)客戶需求，將極速提升至280km/h。

● 2.5升-3.0升級別：保時捷2.7L 水平對置發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　保時捷2.7L六缸水平對置發(fā)動機(jī)可以說是這個級別最佳發(fā)動機(jī)的“黑馬”，以15分的優(yōu)勢結(jié)束了寶馬連續(xù)8年包攬這個獎項的統(tǒng)治地位。除了2003年和2004年馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)奪了兩次獎外，這個級別的獎項都是寶馬的舔下。不過這次，似乎評委們更青睞于保時捷的這臺水平對置發(fā)動機(jī)。

　　這臺6缸水平對置發(fā)動機(jī)可以在6700轉(zhuǎn)下提供265PS的最大功率，在4500轉(zhuǎn)到6500轉(zhuǎn)間可產(chǎn)生280Nm的最大扭矩。搭載這臺發(fā)動機(jī)的保時捷Boxter從在5.5秒完成0-100km/h的加速。

　　此外，這臺發(fā)動機(jī)采用了保時捷的升級版可變正時系統(tǒng)，以及能量回收、自動啟停系統(tǒng)。搭載這套動力的Cayman，百公里油耗僅為8.2升，每公里二氧化碳排放量為192g。來自荷蘭的評審員 Marc Noordeloos說，“保時捷2.7水平對置發(fā)動機(jī)又是一個6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的輝煌例子。”

● 3.0升-4.0升級別：邁凱輪3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示： 

　　在以往的國際最佳發(fā)動機(jī)的獎項名單里似乎從未看到邁凱輪的身影，這次邁凱輪神話般的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)這次摘得3.0升-4.0升級別最佳發(fā)動機(jī)的桂冠可謂是意義重大，目前這臺發(fā)動機(jī)搭載在邁凱輪MP4-12C上。

　　其實(shí)在去年的發(fā)動機(jī)年度大獎上，邁凱輪的3.7升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以24分的成績落后于法拉利458上的那臺V8發(fā)動機(jī)，與最佳性能發(fā)動機(jī)大獎失之交臂。同時在這個組別內(nèi)，僅以16分的成績落后于寶馬M3上那臺V8發(fā)動機(jī)，又與大獎擦肩而過。幸運(yùn)的是，今年邁凱輪的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)以13分的優(yōu)勢擊敗了寶馬V8發(fā)動機(jī)，也就結(jié)束了這臺發(fā)動機(jī)連續(xù)5年統(tǒng)治改級別最佳發(fā)動機(jī)大獎的地位。

　　這臺發(fā)動機(jī)的總量僅為199kg，在7500轉(zhuǎn)時可輸出625PS的功率，而在3000-7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)可產(chǎn)生600Nm的扭矩。這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點(diǎn)在于采用了干式油底殼潤滑系統(tǒng)以及平面曲軸，工程師能把這臺V8發(fā)動機(jī)放進(jìn)MP4-12C里。得益于三菱重工的渦輪增壓器以及Oerlikon Graziano的7速SSG雙離合變速器，使得V8的強(qiáng)勁動力可以收放自如。

● 4.0升以上級別：法拉利6.3升V12發(fā)動機(jī)

　　該獎項前三名排名如下表所示：

 　　沒錯，前面介紹的最佳性能發(fā)動機(jī)大獎得主——法拉利 6.3升V12發(fā)動機(jī)，在這個級別排量發(fā)動機(jī)里也是取代了那臺4.5升V8發(fā)動機(jī)，以20分的優(yōu)勢摘得桂冠。

　　2011年和2012年的最佳性能發(fā)動機(jī)獎榜上一直是法拉利458上那臺4.5L V8發(fā)動機(jī)占據(jù)著，而今年的獎項得主同樣來自于法拉利，不過是一臺全新的6.3升V12發(fā)動機(jī)，賽車式的馬力和扭矩輸出，優(yōu)美動聽的排氣聲浪或許是最受評委們青睞的地方，目前搭載在Ferrari F12 Berlinetta車型上。

　　這臺裝備在法拉利Berlinetta上的6.3升V12發(fā)動機(jī)是一款典型的賽車級高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，在8500轉(zhuǎn)爆發(fā)740PS最大功率，690Nm的峰值扭矩在6000轉(zhuǎn)時爆發(fā)，使得Berlinetta的百公里加速僅為3.1秒。

　　這臺V12發(fā)動機(jī)除了擁有強(qiáng)勁的動力性能外，還兼顧了油耗與排放，百公里油耗僅為15L，而每公里的二氧化碳排放量為350g，較之前改善了30%。此外，發(fā)動機(jī)對內(nèi)部機(jī)件也進(jìn)行了改進(jìn)，將壓縮比提高到13.5:1。同時使用PVD、DLC耐磨涂層，減少摩擦消耗，進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)內(nèi)耗。曲軸箱也設(shè)計得更低(發(fā)動機(jī)重心降低30mm)，以幫助降低車輛的重心。同時V12發(fā)動機(jī)的動力配合F1雙離合變速箱，快速的換擋以及綿密的齒輪比將發(fā)動機(jī)的性能發(fā)揮到極致。

　　總結(jié)：從獲獎的發(fā)動機(jī)名單來看，各個排量級別的最佳發(fā)動機(jī)大獎大部分都是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，看來渦輪增壓發(fā)動機(jī)小排量高效動力的表現(xiàn)也是很受評委們青睞的。從往屆的獲獎名單上也可以看到，有些獎項一直是某款發(fā)動機(jī)一直“霸占”著，如大眾那臺1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)，已經(jīng)連續(xù)8年穩(wěn)拿1.0-1.4升排量級別的獎項；寶馬/PSA 1.6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也連續(xù)7年穩(wěn)坐1.4-1.8升排量發(fā)動機(jī)的寶座。當(dāng)然也有被“易主”的，如保時捷那臺2.7L水平對置發(fā)動機(jī)結(jié)束了寶馬3.0雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)6年的統(tǒng)治地位。而我們更愿意看到的是各個級別的發(fā)動機(jī)每年都被“易主”，這也說明不斷有優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)新技術(shù)產(chǎn)生，也將不斷推動發(fā)動技術(shù)進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。

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