【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】鳥兒飛得快，魚兒游得暢順，船兒能逆水行走，一齊皆因流暢的造型。同樣對于汽車流暢的造型可大大減少其行駛中的阻力，空氣動力學在賽車界中有舉足輕重的地方，絲毫變化可影響最終結(jié)果?，F(xiàn)在空氣動力學逐漸應用在民用汽車上，別克威朗號稱其風阻系數(shù)達0.27，這是個什么概念？下面隨小編進入上海同濟大學的地面交通工具風洞中心一看究竟。

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● 一張圖讀懂車身造型發(fā)展史

　　說到空氣動力學，則不得不得提汽車身造型的變化。汽車外形從馬車時代的敞開型，至箱型汽車，大大提高了汽車乘坐的舒適性，可是在行駛阻力上毫無改進，甚至還略為增加阻力，從而使車輛極速無法提高。從1930年代開始汽車線條變得更為流暢，汽車最高速度可達100km/h以上。同時為了車輛高速行駛的穩(wěn)定性，從而車身改為更加寬大的船型，并且當時在美國廣為流行，部分車型延續(xù)至今。

　　與其同時為減少尾部漩渦，發(fā)展了魚型車，背部夸張的造型可大大減少尾部的負壓區(qū)形成?？墒沁@種造型導致尾部的下壓力不足，容易發(fā)飄，因此需要通過加裝尾翼增加其下壓力，保時捷至今還延續(xù)這樣的造型。現(xiàn)今車身造型主要為楔型車主體，前頭傾斜較低，后部較為垂直，很好解決了高速不穩(wěn)定，尾部下壓力不足等問題，同時還吸收了其他造型的特點?，F(xiàn)今車型空氣動力學大大提升，普遍車型都風阻系數(shù)在0.2-0.4之間。

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