● 缸蓋集成排氣歧管

　　將發(fā)動機排氣歧管集成在缸蓋上這種技術我們并不陌生，目前包括大眾、通用、福特等多個廠商都已經(jīng)應用。這種布置方式在冷啟動時，能夠利用排氣歧管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，實現(xiàn)更高的效率。

● 雙渦管單渦輪

　　除了缸蓋排氣歧管一體化設計外，全新皇冠2.0T⁺發(fā)動機還配備了雙渦管單渦輪技術。這一技術我們同樣不陌生，寶馬是將這技術應用得最廣泛的車企之一?；使?.0T⁺身上所應用雙渦管單渦輪技術就是豐田和寶馬雙方技術共享的產(chǎn)物之一。

　　雙渦管單渦輪發(fā)動機相比普通的渦輪發(fā)動機多增加了一條廢氣通道，其中1、4氣缸共用一個通道，2、3氣缸共用一個。當4個氣缸輪流排氣時，兩條渦管輪流排出廢氣，從而減少相鄰氣缸排氣干擾，提高排氣效率。再配合輕量化處理的渦輪葉片，使渦輪擁有更快的響應速度。

● 水冷式中冷器

　　我們常見的發(fā)動機中冷器無非就風冷式和水冷式兩種，風冷式結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，但冷卻效果不佳，而且進氣管行程過長，動力響應相對較差。相對來說，水冷式冷卻效果更好，動力響應更快，但結(jié)構(gòu)也更加復雜，成本也更高。

　　全新皇冠2.0T⁺發(fā)動機采用的是水冷式中冷器，中冷器直接安裝在發(fā)動機上方渦輪和進氣管之間，大大縮短進氣管的行程，提高動力響應。從渦輪經(jīng)過的高溫空氣直接從中冷器的水套流過，大大提高冷卻效率。根據(jù)官方資料顯示，水冷式相比風冷而言，百公里加速時間提高了0.3秒。

● 如何應對機油消耗問題？

　　渦輪發(fā)動機的渦輪軸承部位、以及用于確保制動負壓真空泵運轉(zhuǎn)的潤滑部位等決定了渦輪增壓發(fā)動機相比自然吸氣發(fā)動機要消耗更多的機油，渦輪發(fā)動機中的機油容易劣化，機油劣化會導致粘度下降，消耗增加，也就是我們常說的燒機油。那么豐田是如何解決這個問題的呢？

　　首先為了彌補增加零部件（渦輪、真空泵）導致的機油消耗增加，8AR-FTS通過用水套隔墊抑制氣缸孔變形等來減少發(fā)動機氣缸的機油消耗。對于機油劣化，通過D4增大空燃比的變化范圍并利用噴射器強制換氣系統(tǒng)等，將機油劣化控制在與自然吸氣相同的水平，以抑制機油消耗。

● 總結(jié)

　　全新皇冠這款2.0T⁺發(fā)動機可以說是集萬千寵愛于一身，諸多新技術合理巧妙的應用，彼此之間各取所長、互補所短，從而來達到1+1>2的效果。最大輸出功率235馬力，最大輸出扭矩350Nm在同級別發(fā)動機中雖然沒有達到最優(yōu)，不過百公里綜合油耗僅為7.1L則會讓你大吃一驚。接下來我們也將會繼續(xù)對全新皇冠進行一系列的解讀和體驗，敬請大家期待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）