【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】購(gòu)買(mǎi)一款SUV時(shí)，除了上期介紹的四驅(qū)系統(tǒng)（SUV選購(gòu)知識(shí)一：該選兩驅(qū)還是四驅(qū)）外，車(chē)身結(jié)構(gòu)以及懸掛系統(tǒng)也是影響SUV性能的一個(gè)重要部分。時(shí)下熱門(mén)的城市SUV中，前懸多為麥弗遜式懸掛或雙叉臂，后懸則有扭力梁、雙叉臂、多連桿式懸掛，而偏向越野的SUV，則多數(shù)采用整體橋式非獨(dú)立懸掛。這些不同的懸掛對(duì)車(chē)的性能有著怎樣的影響？下面我們來(lái)了解下。

● 麥弗遜式懸掛 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 占用空間少 穩(wěn)定性不足

　　現(xiàn)在主流的城市SUV的前懸多數(shù)采用麥弗遜式懸掛，這種懸掛也是最為常見(jiàn)的一種懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要由A型（或L型）叉臂與減振機(jī)構(gòu)構(gòu)成。

　　從圖上結(jié)構(gòu)可以看到，下部的叉臂一端與車(chē)輪相連，另一端與副車(chē)架相連，主要承受車(chē)輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車(chē)身相連，下部與叉臂相連，主要的任務(wù)是減震與支撐車(chē)身，同時(shí)還要承受車(chē)輪上端的橫向力。

　　麥弗遜懸掛的設(shè)計(jì)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)件少，占用空間小，作為家用轎車(chē)的前懸，可以騰出更多的空間來(lái)布置動(dòng)力及電器系統(tǒng)。這種懸掛重量輕，響應(yīng)速度與回彈速度也快，所以它的減振能力較強(qiáng)，具有良好的舒適性。單純從結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于這種懸掛結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，懸掛的剛度也是有限的，畢竟只有下擺臂與減振器來(lái)承受車(chē)輪與車(chē)身的力，穩(wěn)定性較差，表現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾以及制動(dòng)點(diǎn)頭等，通常采用加裝防傾桿來(lái)減少側(cè)傾。

● 扭轉(zhuǎn)梁懸掛 占用空間少 維護(hù)費(fèi)用少 舒適性有限

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸掛的結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，而是通過(guò)一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)。但如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

　　不同的廠家對(duì)這種懸掛的稱謂有所不同，如縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等，歸根到底還是扭力梁懸掛，只是調(diào)教有所不同。如橫梁安裝越靠近縱臂與車(chē)身的連接處，則舒適性會(huì)更好點(diǎn)，但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。如果橫梁安裝靠近車(chē)輪中心，就接近整體橋的設(shè)計(jì)，舒適性就沒(méi)那么好，而是傾向于車(chē)輛的通過(guò)性能與承載能力。

　　從結(jié)構(gòu)來(lái)看，扭力梁式懸掛相對(duì)于獨(dú)立式懸掛來(lái)說(shuō)舒適性要差一些，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，也不占空間，而且維修費(fèi)用也比獨(dú)立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后懸掛。如近期上市的別克昂科拉，其后懸掛就是采用扭力梁懸掛。

● 雙叉臂式懸掛 橫向剛度大 抗側(cè)傾性能好

　　雙叉臂式懸掛，從結(jié)構(gòu)上可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支上叉臂，這樣車(chē)輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而減震機(jī)構(gòu)只擔(dān)當(dāng)支撐車(chē)體和減振的任務(wù)。

　　可以看到雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類(lèi)似三角形的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，不僅擁有足夠的抗扭強(qiáng)度，而且上下兩根A臂對(duì)橫向力都具有很好的導(dǎo)向作用，因而雙叉臂式懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強(qiáng)很多，采用這種懸掛的車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能很好的抑制側(cè)傾以及制動(dòng)點(diǎn)頭的能力。

　　雙叉臂懸掛可以對(duì)定位參數(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，可以讓車(chē)輪很好地緊貼地面，而較強(qiáng)的橫向剛性能提供很好的側(cè)向支撐，對(duì)于操控性能來(lái)說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性是顯而易見(jiàn)的，這也是法拉利、瑪莎拉蒂等眾多超跑采用這種懸掛的原因之一。

　　由于雙叉臂的兩根三角形結(jié)構(gòu)的擺臂還擁有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛性，因此在硬派SUV或上也經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂懸掛作為前懸掛。像榮威W5、吉普大切諾基、豐田普拉多等等。不過(guò)相對(duì)于麥弗遜懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用空間大，成本較高。