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SUV選購(gòu)必須懂的知識(shí)(3) 差速器及差速鎖

2013-03-06 18:34:02 作者:陳啟貞

托森中央離合差速器 扭矩分配速度敏捷耐用但造價(jià)高

  說(shuō)到機(jī)械式差速器,不得不說(shuō)的就是托森差速器了。托森差速器也稱(chēng)為扭矩感應(yīng)式差速器,是一個(gè)全自動(dòng)純機(jī)械差速器,實(shí)現(xiàn)鎖止功能完全不需借助人為或電子系統(tǒng)的。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是具有雙渦輪蝸桿結(jié)構(gòu),通過(guò)扭矩單向地從蝸桿傳遞到渦輪的特性實(shí)現(xiàn)了差速器“自鎖止”功能。

  在正常行駛時(shí),前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器,蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同,如車(chē)向左轉(zhuǎn)時(shí),右側(cè)車(chē)輪比差速器快,而左側(cè)速度低,左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。此時(shí)蝸輪蝸桿并沒(méi)有鎖止,因?yàn)榕ぞ厥菑奈佪喌轿仐U齒輪。

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  而當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí),蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用,極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。它可以根據(jù)行駛狀態(tài)使動(dòng)力輸出在前后橋間以25:75~75:25連續(xù)變化,而且反應(yīng)十分迅速,幾乎不存在滯后。能夠在瞬間對(duì)驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的阻力差提供反饋,分配扭矩輸出,而且鎖止特性是線性的,可以在一個(gè)相對(duì)寬泛的扭矩輸出范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

  與電控多片離合器中央差速器相比,純機(jī)械式扭矩感應(yīng)式中央差速器無(wú)需對(duì)各類(lèi)傳感器及轉(zhuǎn)速差進(jìn)行分析和判斷,扭矩分配速度更敏捷,且耐用性更高。不過(guò)這種差速器造價(jià)高,多見(jiàn)于高端的車(chē)型上。

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    陳啟貞 副主編

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