搖晃·內(nèi)飾討巧實用

　　為什么要晃酒？為了讓氧氣進入酒內(nèi)。再直接點說，就是搖晃會使酯、醚和乙醛釋放出來，并和氧氣混合、反應，從而使酒產(chǎn)生香氣。

　　拉起與車身同樣小巧的門把手，車門隨之打開。真皮座椅表面略硬，但包裹性卻很突出。伸手調(diào)整座椅靠背，卻抓了個空。仔細觀察，原來調(diào)整裝置被設計在座椅右側(cè)，坐墊的四向調(diào)節(jié)(上下前后，僅限高配車型)同樣被設計在右側(cè)，可能是考慮到常人右手更加靈活有力？那副駕駛的座椅的靠背調(diào)節(jié)卻是在左邊呢！看來，如此設計僅僅是一種習慣而已。

　　標致車的儲物空間向來是多得有點“泛濫”，這便是法國人享受生活的獨到之處。打開手套箱，放下全套測試儀器沒有任何問題，按照標致的說話，甚至可以容納長寬高分別為30厘米、17厘米、11厘米的鞋盒。除此之外，手套箱蓋上還有五個小的儲物盒，放下像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機等小玩意兒不在話下。在儀表臺和樸素的中控臺上還有法國車“傳統(tǒng)”的儲物空間，放個步話機的確是綽綽有余。不過，給得越多，想要的也就越多。因此，攝影師提出了一個苛刻的要求：這里要是能放下一個碩大的Nikon D2X那就再好不過了！對此，我的答復是：換輛標致607可能有戲……

　　聞酒·206公里的操控體驗

　　現(xiàn)在你已經(jīng)通過搖晃使香氣釋放出來，那么此時的紅酒聞起來像什么呢？品酒人通常通過酒的綜合氣味，來精確辨認出酒的某些特性。

　　輕輕擰動鑰匙，這臺78kW/142Nm的1.6L發(fā)動機微振片刻后進入正常的工作狀態(tài)，噪音在同級車中相當出色。左右扭動方向盤，感受助力系統(tǒng)的參與程度。小車中偏重的轉(zhuǎn)向是我所鐘愛的那種。而三個踏板的高度與彈性也比較合腳。輕抬離合，結合點并不模糊，稍給油門車輛便可順利起步。此時音響已經(jīng)開始播放標致預先放置好的CD，不過說實話，206的音響只是夠用，如果你對音質(zhì)有一定的要求，建議你做一下適度的改裝。

　　法國人設計的試駕路線自然相當符合206的胃口。特別是盤山而行的等級公路，那里絕對是206的天下。為了尋找同色的206來追拍，我們一路疾馳，終于在上山之前找到了伙伴。不過，由于沒有通訊設備，我們只能依靠心領神會。深踩油門，逐漸接近前車，晃晃大燈以示提醒。但誰知，前面的哥們也不是善茬，以為我嫌他的速度還不夠快，便猛地加速起來。這可令我郁悶無比，于是繼續(xù)一路猛追……

　　也正是這場“追逐”，不僅讓我體會到了206操控性能的優(yōu)異，也讓我看到了過彎時車身姿態(tài)的絕美。在山路上，以60~80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。誠然，如果你手閑，也可以在2~4擋間不停地切換以達到加速與油耗的平衡，那也是一種樂趣。但我，更喜歡用雙手狠狠地握住方向盤，來悉心體會206所帶給我的操控體驗。

　　206的前橋為傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿。雖然麥弗遜式懸架的技術含量并非最高，但卻是一種經(jīng)久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力，且車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化較小。在此次試駕路途中一些較小的彎道上，多多少少可以感覺到車前方對側(cè)向力抑制得很好，最明顯的表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)向與動力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。而在顛簸的沙灘上高速行駛，前輪也一直竭盡全力地夠向地面，以得到盡可能多的抓地力。

　　在路邊拍照時，一個不經(jīng)意的倒車，讓206的右后輪高高抬起，而其它三輪緊緊貼住地面，這也為我們拍攝后橋的單縱向擺臂式獨立懸架帶來了便利。在追逐前車的過程中，206車尾的姿態(tài)給我留下了深刻的印象——車輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車身尾部的側(cè)傾也不大，而對前輪軌跡的追隨也相對穩(wěn)定，只是不知坐在后排的老兄對此時的舒適性評價如何。