兩驅(qū)可以這么說，因為買自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兩驅(qū)就是為了給顏值。四驅(qū)如果你這么說，那只能說不懂車的是你了，維他奶可不是超維。下圖這位38號車評多懂車我就不清楚啦，至少比你和我懂吧

事實是，四驅(qū)起步慢費油對比兩驅(qū)！速度慢是缺點，至于你說的油耗，普拉多人群不差錢都關(guān)心油耗，知道為什么？？？？續(xù)航能力！從哪得出的結(jié)論四驅(qū)響應(yīng)快呢？？？這個快指的什么快？？不管定位什么一臺車，應(yīng)該不會慢費油(然而沒有帶來什么好處，如果有請你告訴我？越野情況起步？)

超維一代神車，沒爭議。唯一遺憾就是鈴木對外觀內(nèi)飾太不上心了。車子顏值差了點。小維有運動模式自由俠沒有的，公路操控駕駛感受肯定要比自由俠四驅(qū)好的。自由俠的公路駕駛只能說不差，在正常suv水平單位內(nèi)，提速超車沒有問題的，高速我開到過165，很穩(wěn)。這方面沒太要求，買自由俠主要還是沖著jeep的強項去的，再加上這車的顏值比較個性

其實鈴木官方自己在世界官網(wǎng)的維特拉四驅(qū)宣傳上，多次強調(diào)的是2wd狀態(tài)，雖然有5的最低后輪動力分配不過更接近但優(yōu)于適時四驅(qū)。就像你說的這幾種四驅(qū)之間越來越模糊，這也是不斷優(yōu)化和改進的結(jié)果。我很認(rèn)同。自由俠首先它是一臺城市suv，只是jeep一貫的風(fēng)格就是那個車型里都有一款專門針對越野的高性能版本trailhawk版本。75對應(yīng)的就是這樣一個版本，所以它擁有一套比較強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，大的接近角，專門的脫困前后拖車鉤，底盤還配備全金屬的發(fā)動機油箱傳動軸護板，這些都是專門為越野向準(zhǔn)備的配置。這些配置不會全部出現(xiàn)在自由俠的其他版本上。其他版本的自由俠至少在通過性也達(dá)不到75的程度。維特拉在這方面的定位也可以從配置看出端倪，比如它的145離地17的接近角，這在同級四驅(qū)suv是很普通的，更適合城市。路況模式也是運動和雪地這兩個城市化的。當(dāng)然不是說你開雪地去非鋪裝小野就不可以。但這是廠家對車子定位方向的詮釋。另外它配備的發(fā)動機是1.4t，對于越野來說，還是自吸來的更適合一些。這是動力總成上對定位的分析，就像現(xiàn)在的斯巴魯，你說它的四驅(qū)系統(tǒng)如何？其實也不錯，但是你看他采用的變速箱，無級變速。那這個定位也是很明確了，我是不會選擇一個無級變速的車子去越野的。那么他的四驅(qū)系統(tǒng)做的再好，也是應(yīng)對公路發(fā)揮的好罷了。

通過性肯定自由俠好，小維更偏向公路性能，四驅(qū)和重點是雪地和安全性，這點不用懷疑，咱們要正視現(xiàn)實。我買車其實最先是打算買超維的，后來覺得太老了，才買了鋒馭1.4的四驅(qū)，小維我也看了，小了點。

吉姆尼是硬派越野，維特拉和自由俠是小型城市suv。后面兩個是同級。在自由俠四驅(qū)上市之前，維特拉是同級最好的四驅(qū)。不過這個是過去式了。說簡單點，兩個車四驅(qū)系統(tǒng)方面這帖子我說過很多次了，不想再重復(fù)了。所以我們現(xiàn)在就當(dāng)他倆四驅(qū)系統(tǒng)水平相近，動力也是半斤八兩。就只看通過性。這個最不用費口水最簡單看出差距，因為他是硬指標(biāo)也是越野的最基本的門檻。145對比203的離地接近角17對比29.3。這個差距真心有點大。

第一，哪個合適在于你自己。第二，就你描述的用車狀況，維特拉和自由俠這類SUV，比凱美瑞強不了多少?；蛘呒纺幔蛘哔I個國產(chǎn)越野去折騰。