道理也大概了解問題是具體的數(shù)據(jù)的時候，多少速度算中速多少速度用電更合適多少速度用油更合適的問題。本田70%用電的話，是不是除非上高速否則都是用電，起步低速當(dāng)然是用電好，那么40,50.60的時候也用發(fā)動機發(fā)電驅(qū)動是否比發(fā)動機效率更高？

品牌，質(zhì)感。4年10萬公里免費保修保養(yǎng)。雖然底盤和動力總成都是老凱美瑞的，但是調(diào)教不一樣，尤其是底盤，實際開起來完全不一樣。

ES200還不錯，不過就是凱美瑞的動力總成 底盤結(jié)構(gòu)，不在意動力的話是還不錯，不過小馬拉大車油耗偏高。你要混動的話得買ES300h，少說準備40萬吧

你有木有研究過本田的混動，和豐田完全是兩個思路。走走停停時候的舒適性應(yīng)該比豐田差很遠。油耗不好說，應(yīng)該差不多

喜歡開160的話真建議買一個奧迪A6或者奔馳E寶馬5，駕駛感受會很好很多，如果弄個CT200h跑160真的不好，而且這個車速跑，混動并不省油。預(yù)算少的話凱迪拉克也不錯的

發(fā)動機效率總體來說不高，平均31%--35%；豐田最高達42%。但是發(fā)動機都有一個最高效區(qū)間，而電動機低速時扭矩明顯優(yōu)于發(fā)動機，還有發(fā)動機頻繁啟動，低速區(qū)都是它相對低效率費油區(qū)間，因此混動就利用了起步，低速，區(qū)間使用相對高效的電動機驅(qū)車，而中高速進入發(fā)動機最高效率的區(qū)間，急加速共同驅(qū)車，這樣的配合就能讓機電混合系統(tǒng)產(chǎn)生相對高的效率。而發(fā)動機在最高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)時，如果有多余動力就會被混動架構(gòu)分配去發(fā)電，再加上行車慣性能量和下坡勢能的實時回收充電，讓系統(tǒng)效率達到最好狀態(tài)。

電驅(qū)動比例高的時候意味著很多情況是發(fā)動機轉(zhuǎn)換成電能，電能再轉(zhuǎn)換成機械能，可能還是儲存到電池在用電池的電輸出。這些過程都是有效率問題有損耗問題。為什么什么會比發(fā)動機直接輸出效率更好？

因為是41.6那個豪華版CT,所以倒車影像，G-BOOK全功能手機版，GPS,座椅加熱，自動防炫目，等功能都有。雅閣混動電機驅(qū)動，本質(zhì)上能源還是燒油。B級車5.3L油耗是相當(dāng)高效了；凱美瑞曾瑞也就2018款剛剛剛4.1L;沒記錯的話以前是5.4L的。曾瑞和CT有什么好猶豫的呢？第一輛曾瑞，第n輛CT.