普拉多3.5表現(xiàn)出色，在動力、安全、舒適等多方面均有良好呈現(xiàn)，能滿足不同場景需求。普拉多3.5的動力性能十分強(qiáng)勁。它搭載3.5L自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，結(jié)合先進(jìn)噴射技術(shù)，匹配愛信6AT變速器，百公里加速僅8.74秒，起步迅猛，加速過程中動力輸出線性且充沛，無論是城市道路超車，還是高速公路疾馳，都能輕松應(yīng)對。制動性能同樣出色，百公里剎停距離較短，保障行車安全。安全與舒適性上，普拉多3.5配備多種安全系統(tǒng)，為出行保駕護(hù)航；車內(nèi)豐富的舒適配置，如雙區(qū)自動空調(diào)等，即使長途駕駛也不會感到過于疲憊。外觀上，其采用豪華風(fēng)格設(shè)計，線條流暢，前臉大氣，兼具時尚與霸氣。從價格性能比來看，指導(dǎo)價44.98 - 55.98萬的普拉多3.5，既能用于日常通勤，又能應(yīng)對越野探險，綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，在同級別車型中具有較強(qiáng)競爭力，為車主帶來超值體驗。

普拉多2.7動力表現(xiàn)可圈可點，能滿足日常駕駛與多數(shù)越野需求。普拉多2.7搭載2.7升的2TR - FE四缸電噴發(fā)動機(jī)，可輸出160馬力，扭矩超240牛米。在日常城市道路行駛中，這樣的動力足以應(yīng)對起步、加速等常規(guī)操作，能平穩(wěn)穿梭于車流之間。當(dāng)面臨一些非極端的越野路況時，它也有不錯的表現(xiàn)。雖然相比一些大排量發(fā)動機(jī)，其動力儲備不算特別充裕，但憑借合理的動力調(diào)校，普拉多2.7能將動力有效地傳遞到車輪，幫助車輛通過起伏、坑洼路段。而且，這款發(fā)動機(jī)在性能與環(huán)保之間找到了平衡，在提供動力的同時，也符合當(dāng)下的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。普拉多2.7的動力系統(tǒng)經(jīng)過精心設(shè)計，與車輛的整體越野性能和日常使用需求相匹配。它不是那種追求極致速度的動力配置，但對于一款主打多功能、適應(yīng)多種路況的硬派越野車型來說，這樣的動力表現(xiàn)恰到好處，為車主帶來可靠且實用的駕駛體驗 。

普拉多3.5L性能出色，在動力、制動等方面表現(xiàn)良好，且兼具硬朗外觀與靈活內(nèi)飾空間，價格在44.98 - 55.98萬之間。普拉多3.5L搭載7GR - FKS自然吸氣V6發(fā)動機(jī)，結(jié)合進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力輸出效率和響應(yīng)速度都很高。與之匹配的愛信6AT變速器，讓其0到100km/h加速僅需8.74秒，起步G值達(dá)0.86g；制動性能同樣可圈可點，100km/h剎停距離42.4米，最低G值 -1.2g。在駕駛體驗上，中低速行駛比2.7L更穩(wěn)定，油門響應(yīng)穩(wěn)健，深踩油門動力源源不斷；高速環(huán)境下加速線性，動力澎湃。外觀上，普拉多多年升級仍保持硬朗風(fēng)格，進(jìn)氣格柵等設(shè)計更復(fù)雜，大燈組重新設(shè)計，前臉霸氣，車身尺寸為4840×1885×1890mm，軸距2790mm。內(nèi)飾采用方正硬朗設(shè)計，座椅布局2+3+2，空間靈活。普拉多3.5L無論是動力性能、外觀內(nèi)飾，還是價格定位，都展現(xiàn)出自身優(yōu)勢，能滿足不同消費者在日常通勤與越野探險等多方面的需求。

途達(dá)的動力相比普拉多2700更強(qiáng)勁。以途達(dá)2.5L XV自動兩驅(qū)智享版 國VI和普拉多2.7L手動標(biāo)準(zhǔn)版為例，途達(dá)最大輸出馬力為193Ps，普拉多為163Ps，明顯途達(dá)更具優(yōu)勢。而且，在越野實測中，二者在不同項目各有亮點，但在動力表現(xiàn)上，途達(dá)依然稍勝一籌。比如炮彈坑項目里途達(dá)脫困能力強(qiáng)于普拉多2700；陡坡項目中，因途達(dá)相對普拉多車身更輕，動力稍占優(yōu)勢。由此可見，無論是從賬面數(shù)據(jù)還是越野實測表現(xiàn)來看，途達(dá)在動力方面都展現(xiàn)出了比普拉多2700更強(qiáng)勁的特質(zhì)，能夠為駕駛者帶來更為充沛的動力體驗，在應(yīng)對復(fù)雜路況時也更具底氣。

豐田普拉多一鍵啟動的正確使用方法因操作目的而異，啟動、關(guān)閉發(fā)動機(jī)及車內(nèi)供電都有相應(yīng)規(guī)范。在啟動發(fā)動機(jī)時，要讓車輛處于停穩(wěn)狀態(tài)，擋位掛在P擋或N擋，接著踩住剎車踏板，按下啟動按鈕，此時部分電氣設(shè)備會暫時停止工作，以此減輕負(fù)載，保障啟動順暢 。關(guān)閉發(fā)動機(jī)則相對簡單，將擋位切換至P擋后，再次按下啟動按鈕即可完成操作。車內(nèi)供電的操作也不難。若想讓車內(nèi)部分元件供電，按一次一鍵啟動按鈕即可；要是希望所有車部件都供電，按第二下，儀表指示燈全亮?xí)r便達(dá)成目的。此外，當(dāng)智能鑰匙出現(xiàn)狀況，如電量低，可取出鑰匙更換電池；若失效，也有機(jī)械鑰匙孔可應(yīng)急啟動車輛。豐田普拉多一鍵啟動功能的使用涵蓋多個方面，從發(fā)動機(jī)的啟動與關(guān)閉，到車內(nèi)供電的控制，以及智能鑰匙的相關(guān)處理，每個環(huán)節(jié)都有其特定的操作方式，車主需熟練掌握這些要點。

一汽豐田全新普拉多動力性能出色，能滿足不同駕駛場景需求。全新普拉多搭載由2.4T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)與P2電動機(jī)構(gòu)成的HEV混動系統(tǒng)，綜合功率330馬力，最大扭矩630?！っ住＿@樣的動力數(shù)據(jù)，讓它在40-80km/h速度范圍加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都很出色。智能電混雙擎系統(tǒng)的行星齒輪設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)作順暢，動力切換高效又平穩(wěn)，很好地平衡了動力與操控。在越野路況下，新普拉多更是展現(xiàn)出強(qiáng)大實力。其強(qiáng)大的扭矩輸出，讓脫困和爬坡能力顯著提升。低速越野時，扭矩輸出快速直接，動力源源不斷，起步輕松，脫困也不費力。自動機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)的配備，保證了動力高效傳輸，提升越野穩(wěn)定性。而在油耗方面，混動系統(tǒng)大幅降低了燃油消耗。中低速越野或城市行駛時，續(xù)航里程可達(dá)600KM；持續(xù)高速行駛，續(xù)航超過700KM，WLTC工況下百公里油耗僅10.11L。無論是日常通勤，還是越野探險，全新普拉多都能憑借出色的動力性能，帶來良好的駕駛體驗 。

普拉多4.0發(fā)動機(jī)實際動力強(qiáng)勁且輸出平順，能滿足各種路況的駕駛需求。普拉多4.0配備4.0升V6發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)275馬力，最大扭矩為381牛·米。這樣的動力數(shù)據(jù)，使其在實際駕駛中加速表現(xiàn)出色。在城市道路行駛時，日常D擋轉(zhuǎn)速較少超過3000轉(zhuǎn)，動力就足以滿足日常使用；當(dāng)切換至S擋深踩油門，轉(zhuǎn)速逼近4000轉(zhuǎn)，超車時后勁十足。在高速路況下，普拉多4.0扭矩強(qiáng)勁，超車輕松、加速迅猛。而面對越野路況，它也能提供足夠動力。其全時四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速鎖等配置，與發(fā)動機(jī)默契配合，提升了越野性能。并且，該發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，動力和油耗的均衡性也較為出色，綜合油耗約13 - 14升/100公里。普拉多4.0發(fā)動機(jī)憑借強(qiáng)勁的動力輸出、平順的特性以及良好的穩(wěn)定性，無論是在城市道路、高速公路還是越野路況，都能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗，展現(xiàn)出優(yōu)秀的動力性能 。

18款普拉多3.5排量分時四驅(qū)在越野和公路上均有不錯表現(xiàn)。在越野方面，沙坡時，低速四驅(qū)的2擋與3擋適合沖坡，其中2擋最佳。盡管2018款將分動箱改為分時四驅(qū)引發(fā)爭議，但越野能力并未削弱，反而在公路行駛時更加省油。分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單且重量更輕，適合極限越野。而且18款雖取消了后鎖，不過指導(dǎo)價降低近1萬，性價比有所提升。其懸掛行程基本沒有變化，減震能有效過濾細(xì)小震動，只是在連續(xù)起伏路段容易出現(xiàn)彈跳。在公路駕駛上，發(fā)動機(jī)啟動安靜，起步線性加油綿柔，3000轉(zhuǎn)前動力平緩，3000 - 5000轉(zhuǎn)較為輕快。變速箱“2ND START”鍵影響明顯，打開后提速更痛快，只是低速駕駛時偶有闖擋情況。轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，只是方向盤直徑對女性偏大。懸掛調(diào)校偏軟，舒適性佳，能很好過濾小震動。行駛過程安靜，視野良好，只是座椅高度偏低，包裹性一般 ?？傊?8款普拉多3.5排量分時四驅(qū)在多方面展現(xiàn)出自身特點，是一款兼顧公路與一定越野需求的車型。

一汽普拉多2.7原廠動力在硬派越野領(lǐng)域有一定實力，改裝機(jī)械增壓后動力表現(xiàn)更出眾。普拉多2700原廠配置的越野能力廣受認(rèn)可，其動力能滿足不少越野場景需求。不過，對于一些對動力要求較高的人來說，可能無法完全達(dá)到他們的預(yù)期。這時候，改裝機(jī)械增壓成為提升動力的有效途徑。機(jī)械增壓的優(yōu)勢明顯，它在不破壞車輛原始結(jié)構(gòu)的前提下，顯著提升了動力。成本相對較低，卻能讓普拉多2.7的動力輸出與更高排量的3500和4000相媲美。改裝后，動力不僅強(qiáng)勁，而且持久，曾經(jīng)的低扭問題也得到了有效解決。同時，機(jī)械增壓器的安裝具備環(huán)保安全的特性。無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行切割焊接，這既確保了車輛的穩(wěn)定性，又讓后期保養(yǎng)更加便利。駕駛著改裝后的普拉多2.7，車主能感受到更豐富的駕駛樂趣，在越野途中也能增添不少信心。普拉多2.7即便原廠動力也有可圈可點之處，而機(jī)械增壓的改裝更是讓它如虎添翼，為車主帶來更出色的動力體驗。

普拉多陡坡緩降的使用方法為：先開啟前讓車輛處于空擋N或停車擋P，踩住剎車踏板，打開車輛電源，將換擋桿移至“L”或“低速”擋，按下陡坡緩降鍵，然后掛入D檔或R檔，以低于25公里/小時速度下坡 。普拉多陡坡緩降鍵在儀表盤左下方，按下該按鍵后顯示屏出現(xiàn)HDC ON提示，便開啟了陡坡緩降功能。在開啟此功能前，車輛要處于特定擋位，并踩住剎車踏板打開電源，完成換擋。之后掛入D檔或R檔，且下坡速度要低于25公里/小時。當(dāng)坡度足夠大時，系統(tǒng)會自動以7公里/小時的速度下坡。在這個過程中，陡坡緩降系統(tǒng)可讓車輛在較陡下坡路面將速度控制在較低車速并維持輪胎抓地力。該系統(tǒng)結(jié)合發(fā)動機(jī)制動和ESP、ABS系統(tǒng)共同作用，變速箱維持在1檔轉(zhuǎn)速，利用發(fā)動機(jī)制動維持車速，若坡道很陡，ESP、ABS系統(tǒng)會聯(lián)合工作，通過高頻率“點剎”控制車速到安全范圍。普拉多陡坡緩降功能使用過程并不復(fù)雜，按照上述步驟操作，能讓車輛在面對陡坡時，更加安全、平穩(wěn)地下坡，駕駛者也能更輕松應(yīng)對復(fù)雜路況。

正確使用普拉多ECO模式，需先接通車輛電源，待儀表盤燈亮起，按下變速桿旁的ECO按鈕激活 ，并在駕駛時合理控制油門與剎車 。普拉多ECO模式是一項節(jié)能功能，能智能調(diào)節(jié)車輛狀態(tài)以降低油耗。開啟該模式前，要確保車輛已啟動，整車電子系統(tǒng)連接正常。按下按鈕激活后，車輛會自動選擇合適擋位和轉(zhuǎn)速。不過，這并不意味著駕駛者可以完全放松。在駕駛過程中，仍需主動控制油門和剎車，平穩(wěn)駕駛，避免急加速、急剎車，這樣才能更好地發(fā)揮ECO模式的節(jié)能效果。此外，ECO模式并非在所有情況下都能正常工作。當(dāng)車速超過120公里/小時、車輛處于停車怠速狀態(tài)、掛N擋或P擋、處于手動模式，以及爬坡需要更多動力時，該模式可能無法啟用或暫停工作。總之，了解并遵循這些要點，才能正確發(fā)揮普拉多ECO模式的節(jié)能優(yōu)勢，實現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)環(huán)保的駕駛。

豐田普拉多2700動力是否夠用，取決于具體的使用場景和個人需求。在市區(qū)或郊區(qū)日常通勤，普拉多2700的動力是足夠的。其2.7L發(fā)動機(jī)搭配6速自動或5速手動變速箱，能滿足城市走走停停的路況，并且在經(jīng)濟(jì)性方面也有一定保障，油耗約12L 。而且在城市中行駛，它穩(wěn)定的質(zhì)量、舒適的座椅都能帶來不錯的體驗。若是長途高速行駛，普拉多2700會顯得有些吃力，超車時動力響應(yīng)不夠迅速。對于越野場景而言，相比動力更強(qiáng)的版本，它的動力也偏弱。不過，它大梁式底盤、硬軸式后懸掛以及全時四驅(qū)系統(tǒng)等硬件配置，在一定程度上彌補(bǔ)了動力的不足，仍具備不錯的越野性能和脫困能力。普拉多2700在日常城市出行和一般郊區(qū)行駛中動力表現(xiàn)良好，但面對高速長途和高強(qiáng)度越野時會有動力不足的情況。購車者可根據(jù)自身的實際使用場景和需求來判斷其動力是否滿足自己。

進(jìn)口普拉多2700動力表現(xiàn)不錯，在硬派越野領(lǐng)域可圈可點，通過改裝還能進(jìn)一步提升。進(jìn)口普拉多2700作為一款中東進(jìn)口版SUV，搭載2.7升的2TR - FE四缸電噴發(fā)動機(jī)，能提供160馬力的輸出，扭矩超過240牛米，這樣的動力在越野途中能應(yīng)對不少復(fù)雜路況，其原廠配置的越野能力也獲得廣泛認(rèn)可。不過，這樣的動力表現(xiàn)或許無法滿足所有消費者的需求。值得一提的是，針對動力提升的需求，普拉多2700可通過改裝機(jī)械增壓來顯著增強(qiáng)動力。這種改裝方式具有諸多優(yōu)點，它不會破壞車輛的原始結(jié)構(gòu)，成本相對較低。改裝后，其動力輸出變得強(qiáng)勁持久，原本可能存在的低扭問題也能得到有效解決，甚至能與更高排量的3500和4000相媲美。而且機(jī)械增壓器安裝環(huán)保安全，無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行切割焊接，不僅確保了車輛的穩(wěn)定性，還為后期保養(yǎng)提供了便利。進(jìn)口普拉多2700本身具備一定的動力基礎(chǔ)，能滿足基本的越野需求，而改裝機(jī)械增壓更是為追求更強(qiáng)動力的消費者提供了選擇，帶來更豐富的駕駛樂趣與信心。

3.5普拉多是一款值得肯定的車型，在多方面表現(xiàn)出色。從動力上看，它搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)與CVT無級變速器，動力輸出強(qiáng)勁又穩(wěn)定，駕駛過程極為平順，不管是日常駕駛還是應(yīng)對復(fù)雜路況都游刃有余。在安全性能領(lǐng)域，六氣囊、倒車影像、ABS防抱死制動系統(tǒng)等一系列配置，為出行保駕護(hù)航，降低事故風(fēng)險。車內(nèi)空間設(shè)計同樣可圈可點，車廂內(nèi)部布局合理，內(nèi)飾材料優(yōu)質(zhì)，提升了乘坐舒適度；寬敞的行李箱空間，加上可靈活調(diào)整的后排座椅，滿足各種載物需求。而且，自動空調(diào)和自動雨量感應(yīng)系統(tǒng)等配置，進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和穩(wěn)定的底盤調(diào)校，讓操控更加得心應(yīng)手。3.5普拉多憑借動力、安全、舒適、操控等多方面優(yōu)勢，為消費者帶來了可靠又愉悅的駕駛體驗，確實是一款相當(dāng)不錯的車型 。

霸道豐田普拉多啟動方式多樣，有遠(yuǎn)程啟動、車內(nèi)啟動等不同方式。遠(yuǎn)程啟動時，車輛處于鎖定狀態(tài)下，長按鎖車按鈕后按下遙控發(fā)動機(jī)啟動鍵，若車燈亮起便啟動成功。此過程中雨刮器等部分系統(tǒng)暫停工作，安全系統(tǒng)維持開啟，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時長為10分鐘，可再次啟動一次，累計最長20分鐘，若20分鐘內(nèi)車主未進(jìn)入車輛，發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉。車內(nèi)啟動也有多種操作。若是智能鑰匙款，攜帶鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，輕踩剎車踏板，按下啟動按鈕即可。傳統(tǒng)鑰匙款，則需插入鑰匙并順時針轉(zhuǎn)動至“START”位置，發(fā)動機(jī)啟動后松開。啟動前，要確保駐車制動器手柄拉起，變速桿處于空擋或“P”擋位置。此外，還有一些啟動注意事項。比如冷啟動時讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒，待水溫上升再緩慢行駛；一次啟動不成功，每次啟動間隔10 - 15秒以上。了解這些啟動方式和注意事項，能讓普拉多的啟動更加順暢，也有助于保障車輛性能和行車安全。

豐田普拉多一鍵啟動的正確使用方法，因啟動、關(guān)閉發(fā)動機(jī)以及僅供電等不同需求而有別，還需留意特殊狀況下的操作。啟動發(fā)動機(jī)時，要確保車輛穩(wěn)穩(wěn)停住，擋位處于P擋或N擋。踩住剎車踏板，按下位于中控屏左下方的一鍵啟動按鈕，此時為保障發(fā)動機(jī)順利啟動，所有電氣設(shè)備會暫時關(guān)閉。若只是想給車內(nèi)供電，不踩剎車踏板，直接按一下一鍵啟動按鈕，車內(nèi)部分元件就會供電；再按第二下，儀表指示燈全亮，全車部件均開始供電。關(guān)閉發(fā)動機(jī)時，要先將擋位切換至P擋，然后輕按一鍵啟動按鈕即可。另外，在緊急情況下，當(dāng)車速超過7公里/小時需要立即熄火時，連續(xù)或長時間按點火按鈕兩次就能激活緊急停車功能。豐田普拉多一鍵啟動功能操作并不復(fù)雜，只要按照上述方法正確使用，就能輕松應(yīng)對各種情況，讓駕駛更加便捷。

普拉多無匙啟動車型在鑰匙沒電時，可使用備用鑰匙、機(jī)械鑰匙，或通過應(yīng)急啟動區(qū)域等方式啟動。當(dāng)普拉多無匙啟動車型的鑰匙沒電時，首先可嘗試使用備用鑰匙。普拉多通常配備兩把智能鑰匙，若主鑰匙電量耗盡，只要備用鑰匙電量充足，就能按正常流程啟動車輛。若備用鑰匙也沒電，還可取出機(jī)械鑰匙。智能鑰匙上一般設(shè)有小孔或按鈕，通過它們能取出機(jī)械鑰匙，從而打開車門進(jìn)入車內(nèi)。進(jìn)入車內(nèi)后，將智能鑰匙放置在指定的應(yīng)急啟動區(qū)域，這個區(qū)域通常在方向盤下方或中央扶手箱內(nèi)，具體位置可參考車輛使用手冊。接著踩下剎車踏板，按下啟動按鈕，車輛就能啟動。在整個過程中，要確保智能鑰匙與應(yīng)急啟動區(qū)域接觸良好，啟動時也要保持剎車踏板被踩下。若多次嘗試后仍無法啟動，建議聯(lián)系專業(yè)維修人員或撥打救援電話。此外，若遇到強(qiáng)電磁波干擾，也可能導(dǎo)致無法啟動，此時需將車輛推離或拖離干擾源。普拉多在鑰匙沒電時，通過上述多種方式，為車主提供了應(yīng)對之策，讓車輛啟動問題得以妥善解決。

普拉多開啟陡坡緩降功能后，系統(tǒng)會自動控制車速，所以下坡不需要踩剎車。在車輛行駛至陡坡前，要做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。先將擋位切換至低速四驅(qū)模式，再按下中控臺附近的陡坡緩降功能按鈕，此時儀表盤會顯示功能開啟指示燈。準(zhǔn)備就緒后，車輛開始下坡，這時雙手只需穩(wěn)定握住方向盤，不踩剎車或油門踏板，車輛就能自動以每小時5-10公里左右的速度緩慢下坡。這一功能的優(yōu)勢眾多。它極大地增強(qiáng)了安全性，精準(zhǔn)控制車速，避免剎車過度導(dǎo)致車輪抱死或打滑，降低了事故風(fēng)險。同時，還減輕了駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，無需頻繁踩剎車，駕駛者可以更專注地觀察路況和操控方向。并且，該功能提高了車輛的通過性，讓普拉多能平穩(wěn)通過極端陡坡。普拉多的陡坡緩降功能，為駕駛者在陡坡行駛時提供了便利與安全保障。

普拉多的上坡輔助系統(tǒng)在滿足一定條件時自動啟動，陡坡緩降功能則需手動操作開啟 。普拉多的上坡輔助沒有獨立開關(guān)，系統(tǒng)感應(yīng)到需要時自動啟動。開啟上坡輔助需滿足一些條件，比如汽車上坡角度大于7%、前排人員系好安全帶、起步時放下手剎、踩剎車且不踩油門，同時建議關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟停功能。老款車有上坡輔助按鈕，新車關(guān)聯(lián)ESP按鈕，ESP關(guān)閉時上坡輔助無法使用。使用方法是上坡前踩剎車幾秒，松開后剎車狀態(tài)維持2秒，車主可借此時間加油上坡。陡坡緩降功能使用前要確認(rèn)車輛設(shè)置，先將四驅(qū)模式切換至適當(dāng)擋位，再按下中控臺附近陡坡緩降功能按鈕，此時儀表盤顯示功能開啟指示燈。下坡時無需踩剎車，系統(tǒng)自動控制車速，但駕駛者仍需關(guān)注路況，雙手穩(wěn)定握方向盤，控制行駛方向。不同車型操作方式可能有差異，具體要參考車輛使用手冊。普拉多的上坡輔助和陡坡緩降功能為車主在特殊路況下提供了便利和安全保障，車主只需按照要求正確操作，就能更好地應(yīng)對上坡和下坡路況 。

2016款豐田普拉多2700是否值得購買，取決于個人需求和偏好。對于很多人而言，這款車有著獨特魅力。它起售價大概在51萬起，在同級別車型中有著不錯的性價比。從設(shè)計方面看，普拉多已發(fā)展到LC150時代，雖然底盤架構(gòu)與上一代LC120相比改動不大，但LC120時代奠定的設(shè)計語言已成熟，外觀經(jīng)典大氣，辨識度極高。在性能上，普拉多2700的越野能力值得稱贊。如果經(jīng)常跑工地、熱衷于玩穿越，或是越野發(fā)燒友，它的性能值得信賴，除了牧馬人和帕杰羅等少數(shù)車型外，很難有車能在越野性能上與之抗衡。當(dāng)然，也有人認(rèn)為它動力稍顯不足，不過這可以通過一些改裝來提升。比如有車主采用JSIM機(jī)械增壓提升動力，效果顯著?？傊?016款豐田普拉多2700有著出色的越野性能、經(jīng)典的設(shè)計以及不錯的性價比，如果你對越野有需求，且能接受它的價格和一些小缺點，那么它會是一個值得考慮的選擇。