汽車排放環(huán)保要求有提高的。一是何時進行噴射方式的切換。光靠理論和仿真這個肯定找不到最優(yōu)值，只能靠經(jīng)驗圈定大致范圍后一個個點跑了，而且在實驗過程中我們發(fā)現(xiàn)對實驗機型來說岐管50%直噴50%對部分工況來說才是最優(yōu)解的現(xiàn)象，這更是光靠理論很難得到的結(jié)論，所以說內(nèi)燃機技術(shù)靠積累這種說法一點不假。二就是直噴噴射時機的確定。到底是在哪個沖程的那個曲軸轉(zhuǎn)角進行噴射才能達到pm排放相對最少和扭矩相對最大？實際一開始標定我們沒測pm直接按經(jīng)驗值定的噴射時機，結(jié)果搭載到實車跑排放的時候跑了兩個循環(huán)分析計的濾紙就一片漆黑了，一測pm直接爆表，無奈只能回臺架找原因，后來經(jīng)大神指教換了下噴射時機發(fā)現(xiàn)其和pm大致是u形相關(guān)，最大值和最小值差了幾十倍。以上就是我在實際工作中遇到的情況，如果有人今后進行類似工作或研究時希望能對你有所幫助吧。