4.5肯定造的出來。無非是安裝大功率電機，增加電池容量。BYD雙?；靹淤u這么低的價格，銷量都不大。電池后期維護更換成本高。低價促銷加上售后服務(wù)成本高，導(dǎo)致BYD新能源汽車基本上沒有什么利潤。對于吉利來說，外購大功率電機，電控，大容量電池，成本比BYD高。與BYD競爭，價格高賣不出去，基本相同的價格，會虧損。不是做不出4.5，而是從商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）業(yè)上考量，虧本的業(yè)務(wù)，有意思嗎？所以BYD雙?；靹痈咝阅茈娝尿?qū)低能耗，技術(shù)上是成功的（除了電池不耐用等需要解決的問題以外），也是不錯的賣點。但營銷和商業(yè)上是失敗的，領(lǐng)先的產(chǎn)品沒有帶來豐厚利潤。吉利雖然沒有雙?；靹舆@類領(lǐng)先的產(chǎn)品，但不妨礙汽車銷量是BYD的幾倍，利潤比BYD高得多。輕混雖然沒有雙模混動的高性能電四驅(qū)低能耗，但成本低，價位低，與燃油車差不多，不需要充電，能徹底解決掉雙離合問題，銷量會遠高于雙模混動。

除了純電動車以外，所有車的中高配車型全部標配BSG輕混系統(tǒng)，唐秦宋這類車型全系標配輕混系統(tǒng)。每年幾十萬套產(chǎn)銷規(guī)模，可以快速降低成本。標配輕混系統(tǒng)后，改為干式雙離合，成本與濕式雙離合燃油車差別不大。

當年給出的系統(tǒng)成本是5000，百公里好像是省油1升。當年油價好像是8塊的樣子，好像內(nèi)部判斷財務(wù)上和產(chǎn)品競爭力上都不劃算所以放棄了。畢竟那時候在全力搞插混，比亞迪也還沒現(xiàn)在這么財大氣粗。不過綠混的技術(shù)大概是整合到三代雙擎上了，新一代唐和秦pro都是有bsg電機結(jié)構(gòu)的。

保留12V電池，就不需要改動了。輕混省油，提高一點起步和中低速提速性能，都不是主要目的。最重要的作用是起步和低速采用電機驅(qū)動，換擋電機輔助，提升雙離合變速器的平順舒適性和耐用性。因此，輕混的電機功率和扭矩，需要滿足電機驅(qū)動起步車輛和低速行駛（至少是10公里左右低速蠕動），同時帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動的需要。踩剎車掛檔松剎車，電機起步車輛同時帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，低速行駛，踩油門提速，發(fā)動機噴油點火啟動輸出動力，電機與發(fā)動機共同驅(qū)動。輕混的BSG電機做成峰值功率15KW～25KW左右，完全相同的另一臺電機集成到變速箱奇數(shù)檔輸入軸，配2KW左右電池，起步和中低速電機驅(qū)動，低電量工況或者大油門起步增程混動，市區(qū)走走停停工況增程混動。電池始終在幾C放電倍率，20%到80%充電量之間工作，實現(xiàn)8年以上壽命。由于BSG電機功率與驅(qū)動電機功率一樣，增程混動模式電池基本上不需要放電。主要用于能量回收，電量高于80%時輔助驅(qū)動消耗掉，始終維持在20%～80%最有利于電池壽命的區(qū)間，低倍率充放電工作。驅(qū)動電機峰值功率可以比BSG電機大一點，實現(xiàn)更高的電機驅(qū)動速度。大油門提速時，驅(qū)動電機功率需求大于BSG電機輸出功率，不足部分電池供電。電池最大放電倍率設(shè)計成幾個C，10C以內(nèi)。

車內(nèi)電器也是48V，現(xiàn)在的車內(nèi)電器都是12V的，大到導(dǎo)航小到照明燈。全部重新研發(fā)技術(shù)難度不高，但是財務(wù)上不劃算，要專門重開產(chǎn)品線。節(jié)油效果大概一升多，最后算算劃不來，就沒繼續(xù)了。

那又如何？第一個生產(chǎn)出數(shù)碼相機的是柯達，柯達倒閉了，其他的就不列舉了吧。一百多年前世界上第一臺電動車就誕生了，你可以去查查以前的第一不代表你今天還是第一，有時候第一不能說明什么。

我想要中混，純電續(xù)航加到30公里以上，別的跟豐田一樣不能充電，靠能量回收給電池回電。那么我經(jīng)常剎車，利用能量回收給電池充滿電，然后再純電開，那才叫樂趣！

比亞迪應(yīng)該是有這個技術(shù)的，卻被吉利搶了先，戰(zhàn)略上輸了一步啊。當然還有可能唐二是有輕混的，壓著不宣傳，反正都是惱火