1、2驅(qū)轉(zhuǎn)4驅(qū)是硬連接，效果相當(dāng)于鎖止中差2、4H模式下在鋪裝路面盡量不要打方向或少打反向，因?yàn)闀?huì)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生磨損。3、4L扭矩放大和老款沒有區(qū)別，都是2.566倍4、同25、2H切換4H可以在時(shí)速100以內(nèi)切換，4L則必須停車掛N檔切換6、同5

我開始為這個(gè)問題也很糾結(jié)，現(xiàn)在說說實(shí)際使用感受。18款日常駕駛2H基本滿足98%路況，感受不出來與全時(shí)四驅(qū)有什么區(qū)別。偶爾砂石路或者大坎等，需要4H，然后就沒能難住的了，4L目前沒有用過

1：你說對(duì)了，掛四驅(qū)就相當(dāng)于鎖止中鎖。2：理論上公路上不能轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榍昂筝S沒有轉(zhuǎn)速差，用于濕滑路面，小幅度打方向，轉(zhuǎn)大彎就行3：2倍或者2.5倍4：同第二條

18款35的電子限滑加強(qiáng)了，單輪打滑電子限滑會(huì)把它鎖止，扭矩分配給其他輪子，試了很多次，確實(shí)這樣。越野能力理論上的確比全時(shí)的要強(qiáng)，之所以不這樣說，是不想被噴子各種噴。比如同一個(gè)坡，很陡，還有交叉軸，這個(gè)時(shí)候頂配開蠕行上不去的，還是得踩油門自己控制才行，全時(shí)的40/27還有分時(shí)的35，都是鄧祿普at22/25輪胎，27不靠技術(shù)上不去，27技術(shù)好的上去也是靠磨輪胎，非常的費(fèi)勁，全時(shí)40上去還可以需要多帶油門，但是35分時(shí)上去都不覺得有壓力，正常帶點(diǎn)油門就過去了，特別是坡上的大交叉軸，基本沒感覺就上去了。

你這說的有點(diǎn)不對(duì)哦！應(yīng)該是全時(shí)四驅(qū)的普拉多中度越野沒問題（除最高配帶后鎖跟蠕行）分時(shí)普拉多的越野能力比全時(shí)四驅(qū)的普拉多（除最高配帶后鎖跟蠕行的）要強(qiáng)，全時(shí)四驅(qū)復(fù)雜路況的穩(wěn)定性這是分時(shí)無法達(dá)到的！我昨天剛提車來，18款中規(guī)TXL-N后掛。關(guān)于這個(gè)問題后期我會(huì)做一個(gè)詳細(xì)的測(cè)評(píng)！歡迎來辯！

另問：5.2驅(qū)、高4、低4之間切換，在行車中（無需停車切換）能實(shí)現(xiàn)嗎？6.若2驅(qū)、高4、低4之間在行車中（無需停車切換）能實(shí)現(xiàn)切換，有切換最高車速要求嗎？