我只是說多個動力選項～同時油耗更低的匹配，至于價格肯定要比4.5秒低，低多少先不討論，對動力和油耗不同的人肯定有不同的取舍，選擇多了對提高銷量肯定有幫助。

還可以吧，中山已經(jīng)把它簡單化了調(diào)動SOC，沙地，雪地讓儀表盤呈現(xiàn)1800-2400轉(zhuǎn)，28-40KW就好..當(dāng)然，要是這些被比亞迪工程師固化成程序，那就簡單到瘋....相信比亞迪肯定有這樣的程序

提速看似一個參數(shù)，實際汽車是系統(tǒng)工程配合一個4.9，諸多部件要與它協(xié)調(diào)的..所以到了一定性能平臺上差哪怕0.1秒，許多部件的參數(shù)和用料就會完全不同..剎車、車身、懸掛等等這些事關(guān)性能和安全的東西也會很大差距..所以除了性能，也可以看看唐的安全性除了縱向比自身的絕對安全性，也要橫向PK相對安全性看看差距大不大有多大

nonono~這不對哦~我就是針對你說的機(jī)艙橫向空間不足~以及同軸的ISG會挨著發(fā)動機(jī)太近所以提出的這些解決辦法而已~實際上~我并非是以同軸餅狀I(lǐng)SG為唯一論的~我更傾向于發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間能有一個合適的變速機(jī)構(gòu)的布局~為了省橫向空間~這個變速機(jī)構(gòu)免不了得用齒輪傳動的方式~但也不一定要用行星齒輪組的方式~可以像我提到的那樣~在發(fā)動機(jī)輸出軸那里套個齒輪~然后用這個輸出軸的齒輪帶動一套齒輪變速總成來帶動發(fā)電機(jī)~這樣發(fā)電機(jī)也就不必非得做成同軸餅狀的ISG了啊~不管是同軸餅狀的ISG還是用齒輪變速總成的方式~只要是能讓發(fā)動機(jī)以最佳經(jīng)濟(jì)油耗的轉(zhuǎn)速就能把發(fā)電機(jī)帶動到其最佳發(fā)電的轉(zhuǎn)速就可以了~這就是我最喜歡的~說起來~同軸ISG的方式只是比較容易讓發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)做成一個發(fā)電模塊而已~

續(xù)航勉強(qiáng)50，后備箱被電池占，加速9.7秒，最高時速166，除了省點油找不到第二個優(yōu)點，15萬我不會要。

也許會出~以后沒準(zhǔn)會出~但應(yīng)該不會是已經(jīng)被立為性能標(biāo)桿的唐了~如果以后比亞迪真的推出了那傳說中的有著超跑般01加速性能的漢以后~或許會把秦做成偏向于好開省油不貴的車型呢~

機(jī)艙的橫向空間確實是個問題~但也不是沒法解決~比如可以上三缸機(jī)~比如可以把變速箱換成CVT~這些都能省出空間來讓ISG和發(fā)動機(jī)之間能有個空隙~如果你既要用四缸機(jī)又不想用CVT~也能有辦法——用齒輪：在發(fā)動機(jī)和變速箱連接的主軸上套一個齒輪~然后這個齒輪帶動另一個齒輪~而這個另一個齒輪就和發(fā)電機(jī)直連~就類似于驅(qū)動電機(jī)的那個齒輪減速總成那樣~這樣就既避開了行星齒輪那過于復(fù)雜的機(jī)械傳動又避開了發(fā)動機(jī)那熾熱的感情23333~最重要的是結(jié)構(gòu)更簡單~可以跟同軸布置一樣實現(xiàn)和發(fā)動機(jī)的同轉(zhuǎn)速運行~所以~難題是有的~但辦法是人想的~要做也是能做到的~