卡宴和途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平臺一樣，最主要的兩者的四驅模式也是一樣的，保時捷的看家技術，PTM多片離合全時四驅，這個可比一般城市SUV的多片離合強多了，不過卡宴賣品牌，牌子溢價比途銳高的不是一點半點。途銳價格也不低了，一樣的價格可以買到豪華品牌，4.0普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也可以買到，所以很多車主就不選這貨了，太悶，貪豪華品牌的不選他，看重四驅性能的更有牧馬人和普拉多在前，定位其實很尷尬，所以銷量一直不算好。

哎，我就想，什么時候途銳能賣到冠道價格的1.5倍我就能出手了，估計不可能呀，照你這樣說，保時捷卡宴那個2.0T的也該降價了，卡宴和途銳相差也不大，想想也是不可能的事

我沒說途銳不如冠道，但是性價比不高?？傮w來說，，這兩車是完全可以比的。yyp把冠道和x6比，并有對比細項。怎么就不能跟途銳比了？

但不能說途銳車不好，不好敢賣那個價嗎，途銳真要賣冠道的價，那肯定沒人買冠道了，所以我認為，它貴還是有它貴的道理

所謂縱置，指的是發(fā)動機縱置，一般硬派越野車都喜歡縱置發(fā)動機，像你的普拉多就是縱置發(fā)動機，這么設計的初衷是為了更方便的布置差速鎖，和剛性沒關系。剛性體現(xiàn)在底盤以及ABC柱的高強度鋼用料上，尤其是底盤，采用非承載的硬派越野，底盤采用鋼架大梁，而懸掛、發(fā)動機、變速箱等等都裝配在大梁上，這種底盤的抗形變能力要比承載式的轎車更強大，你的普拉多就是典型的非承載，透過輪眉能看到貫穿整個車身的大梁結構。操控和橫置縱置沒有什么直接的聯(lián)系，操控一看懸掛形式，二看車廠調教功力。獨立懸掛的車比整體硬軸的車操控好，再拿普拉多舉例，你去看后車軸，明顯和采用獨立懸掛的轎車不一樣，是一根整體的軸，這么設計也是為了越野的考慮，但是變線入彎走盤山路什么的，普拉多比采用獨立懸掛的SUV就差很多了，不僅僅是車身高度的問題。車廠調教最典型的例子莫過于以前的法系車，明明采用的扭力梁非獨立懸掛，操控性卻不錯，但是不是和獨立懸掛一樣好，不敢下這個定論，總之就是比一般的廠家調教的好。再多說幾句，縱置發(fā)動機的越野車，一般配備硅油扇，和發(fā)動機同軸，發(fā)動機一啟動，風扇就轉動，而且通常體積較大，所以普拉多一打火就怒吼跟這個不無關系，橫置發(fā)動機一般采用的是電子扇，只有設定的溫度到了才會啟動，和硬派越野不一樣。

我覺得可以比，實力差距真沒價格差距大。美國x6也才30多點人民幣。冠道2.0t除了箱子差了點之外，四驅差的多之外，其他差別真不大。

一別人途銳實打實的輪上252匹，冠道發(fā)動機標稱272匹，到輪上我估計也就220匹左右。再者途銳換擋快，所以慢個一秒很正常。