45 TFSI 和 40 TFSI 發(fā)動機區(qū)別？
護舒寶。
2019-12-05 10:30:30
45TFSI和40TFSI發(fā)動機區(qū)別除了功率不同外，在配置表里各項指標材料都一樣的，在Q5L的榮享時尚和尊享時尚型2款車型上比較，整車的內(nèi)飾也是一樣，但價錢差了4萬左右，難道就是因為電腦程序不同嗎？在發(fā)動機的材質(zhì)上有沒有其他不同呢？看不出來，聽說寶馬車的區(qū)別是缸體和曲軸、連桿是不一樣的，有加強，奧迪是這樣的嗎？各位懂的，請賜教。
6個回答
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舒服熊 2019-12-05 12:09:13
高功率最低配和低功率高配兩款車配置完全一樣，差了20KG也就是40斤差不多一桶桶裝水的重量，你覺得能一樣嗎？都不是傻子 -
洞蜜園 2019-12-05 12:00:42
低功率是雙循環(huán)設(shè)計，高功率是單循環(huán)，兩款結(jié)構(gòu)大體一致，活塞頂形狀有區(qū)別，活塞連桿強度搞不好有區(qū)別，甚至曲軸的材料強度也有可能不一樣，要動力買高功率，刷ecu低功率也不能刷成高功率的。 -
首先非常感謝你細致的回答。這回答，我是看懂了，中心思想就是：目前Q5L低功率的發(fā)動機，是原來的1.8T發(fā)動機改過來的，高功率發(fā)動機，是本來就是2.0T的發(fā)動機。如果真是這樣的話，那就有4萬塊左右的差價理由了。我用了15年的老款途安，就是1.8T的，一直很好沒毛病。后期出的2.0途安，差很遠，說發(fā)動機是國產(chǎn)的。但是，如果你說的是事實，那何來的榨呢？1.8T升級成2.0T，缸體肯定大了，其他連桿、曲軸難道沒變？而本來就是2.0T的高功率，曲軸連桿比1.8t升級而來的發(fā)動機更強嗎？
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謝謝你寫了這么多，但恕我直言，看了你這段長長的話，感覺就是等于沒說，榨了一次？怎么榨的？就是電腦程序上“榨”的？那你前面說的截然不同，又是怎么個截然不同呢？榨了一次，即便如此，仍然比低功率的大很多，這話又怎么解釋？
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如果只是調(diào)的問題，那應該可以找汽車電腦或者4s店“內(nèi)鬼”刷一下就完事了吧？好像已經(jīng)有人刷了，這刷一下就值4萬塊？沒有這么簡單吧？
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wjs111228 2019-12-05 10:43:30
樓主，這是兩種截然不同的發(fā)動機，低功率的是阿特金、奧拓雙循環(huán)，代號EA8883B，你可以把它看作一個事實上的1.8T發(fā)動機，突出環(huán)保排放，沒什么潛力；高功的發(fā)動機是原先的普通3代EA888又榨了一次，但即便如此潛力仍然比低功率的大很多。所以居家過日子，平時代步的，低功率足夠。有點小追求，不甘寂寞的，不缺錢的，上高功。
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