四驅(qū)auto模式，動(dòng)力響應(yīng)不錯(cuò)，深踩油門會(huì)滯后，半油門好很多，很輕快。但是不算動(dòng)力好的。沒辦法，硬件決定的。cvt就是太平順了，所以加速感差，并不代表動(dòng)力差。

我開過MTATDSG的車型，相對(duì)這三種箱子，cvt箱子我個(gè)人感覺就是起步肉點(diǎn)，歐藍(lán)德車自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)和cvt的箱子，動(dòng)力系統(tǒng)匹配還是不錯(cuò)的，能滿足日常的變道超車要求，因?yàn)橛袚Q擋撥片，操作很方便，另外還想說cvt的箱子平順性和經(jīng)濟(jì)性沒的說，絕對(duì)值得一提，缺點(diǎn)是它的傳動(dòng)效率低，按理論來說傳動(dòng)效率應(yīng)該很高的，但是從實(shí)際使用的角度它的傳動(dòng)效率只能到百分之八十呀，因?yàn)橹鲝膭?dòng)錐盤和v型鋼帶之間有摩擦，和mtatDSG相比，它的傳動(dòng)效率最低的，另外它承受最大扭矩也低，維護(hù)成本也高，使用壽命也短。

歐藍(lán)德的捷克特的cvt最大的好處就是跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的好應(yīng)該是1擋換2擋或者2-3擋時(shí)候1100轉(zhuǎn)低扭很足

“沒有肉車，只有肉人”，話糙理不糙。相對(duì)而言，我就是那種起步比較猛的，CVT對(duì)我來說，沒造成什么阻礙。

CVT正經(jīng)不肉，那是無級(jí)變速。沒有固定齒輪比，換擋平順，省油是它的標(biāo)簽。放小歐身上，關(guān)了ECO，給點(diǎn)油就往前竄。得學(xué)會(huì)控制力道才行。