1.更換粘度大的機油，這樣能夠緩解你可以考慮嘗試一下。2.、燃燒室出現(xiàn)積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡滯，出現(xiàn)密封不良的情況，這樣的情況就得除積碳更換活塞環(huán)。3、活塞與缸壁之間產(chǎn)生磨損。4、氣門密封出現(xiàn)腐蝕老化密封性能失效。5、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)（，如果出現(xiàn)問題，也會加劇機油的消耗。6、說來說去就是必須去修車廠檢查維修，一般徹底治愈更換活塞環(huán)和活塞以及氣門密封效果最佳。

不要那么擔(dān)心，報警加就行了！你不是還差不到五千嗎，應(yīng)該沒問題。后備箱備一桶沒多大事。我都是一千五用一升，這才叫燒。

我的就是開到7000的時候發(fā)現(xiàn)下降了，然后我就去首保了，你看我前面發(fā)的帖子，液面只是沒有你的這么低。我的還有防凍液也是消耗快，我自己都加了3次了，

我的是7000公里去首保的，去之前刻度跟你現(xiàn)在這個刻度比起來，比你的液面稍微高點。現(xiàn)在過了2個月，快9000公里了，看還是滿的。你這個是首保后又跑了多少公里，少這么多，還是首保的時候就沒給你家滿呢。

回答不算的，都是不負責(zé)任！我再說一次，只要機油有較大幅度降低，就是燒機油！只能這么說，目前燒的量在能接受的范圍內(nèi)（沒有低于最低線），車輛仍能使用，但這并不能說明不燒機油！什么叫不燒機油？比如我的，新車時機油到頂，一直到保養(yǎng)時，仍然在頂上。沒有變化，或，肉眼看不出下降，這才叫不燒機油。我換車之前的舊車，用了十年了，一直到最后換車時，也是這樣，每次保養(yǎng)時，機油線沒有下降。所以，你應(yīng)該去找4S理論一下，讓他們幫忙查查哪里有沒有什么嚴重的問題。畢竟機油減少了不少的量。如果這都不算燒機油，什么才算？

造成燒機油的幾大原因：一，發(fā)動機材質(zhì)設(shè)計不同，對油膜的要求也不一樣。二，活塞環(huán)的質(zhì)量各有差異，彈性強度亦有不同，且在缸內(nèi)做高頻上下往復(fù)運動，磨損量的差異性凸現(xiàn)出來，其密封效果自然不同。三，如果積炭過多而沒有及時清理的話，會使活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現(xiàn)扁軸摩擦，使活塞環(huán)或者缸壁磨損，最后產(chǎn)生燒機油的悲劇。四，氣缸或缸壁磨損嚴重，導(dǎo)致兩者之間間隙過大，過量機油竄入燃燒室。將有“燒機油”現(xiàn)象的車輛加滿機油，讓車行駛1000公里后到維修站對機油機濾進行稱重，然后再加滿機油，再讓車行駛1000公里。如此反復(fù)3次，取得一個平均值，磨合期后機油的正常消耗一般可達到1L/1000km，如果超標，就要對發(fā)動機進行維修。