下坡的時(shí)候只要是沒(méi)有在空檔位置，發(fā)動(dòng)機(jī)就對(duì)車(chē)輛起到牽制制動(dòng)作用，所以松開(kāi)油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還會(huì)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，下坡的時(shí)候時(shí)速顯示100公里/小時(shí)的時(shí)候因?yàn)橐呀?jīng)松開(kāi)了油門(mén)，油耗量比平直路面同速度下要低很多，相當(dāng)于比怠速油耗稍高。

你好，掛空擋不會(huì)，不乖空擋會(huì)。

你這個(gè)問(wèn)題是“帶檔滑行”還是“空擋滑行”省油？結(jié)論是肯定的！帶檔滑行雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還在轉(zhuǎn)，但是它不是主動(dòng)工作的，是被拖動(dòng)的（被慣性前行的車(chē)輪通過(guò)傳動(dòng)軸、變速箱，拖動(dòng)的）幾乎不消耗油，省油！現(xiàn)在的車(chē)輛都是電噴車(chē)！電噴車(chē)的噴油量是主動(dòng)控制的，是通過(guò)ECU（電子控制單元）來(lái)控制的，并由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)、曲軸相位傳感器等裝置來(lái)檢測(cè)，并將檢測(cè)的信息通過(guò)ECU進(jìn)行分析、處理最后發(fā)出指令讓各個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。ECU主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工作狀態(tài)，是怠速工況、部分工況還是全負(fù)荷工況，還會(huì)通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況。以此來(lái)分析是加大噴油量還是減少?lài)娪土俊．?dāng)電噴車(chē)帶擋滑行時(shí)， ECU會(huì)根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器來(lái)判斷此時(shí)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉為怠速工況，然后通過(guò)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，最后再根據(jù)各個(gè)傳感器反饋回來(lái)的信號(hào)，進(jìn)行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。極端的情況下，燃油噴射量會(huì)非常低，低到從行車(chē)電腦的數(shù)據(jù)來(lái)看，此時(shí)的百公里瞬間油耗為零。顯然，這種狀態(tài)比空擋怠速的時(shí)候要省油，因?yàn)榭論醯臅r(shí)候仍然需要通過(guò)噴油來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。注意，無(wú)論是化油器還是電噴，空擋滑行都是很危險(xiǎn)的。

如果是寶來(lái)車(chē)這個(gè)時(shí)候帶檔滑行最省油，空擋反而要耗油。

正常 的。

這時(shí)候會(huì)比較省油