為什么國產(chǎn)純電車和特斯拉的最高速差這么多？
swjgwytj
2019-12-24 11:23:39
為什么國產(chǎn)純電動(dòng)新能源車最時(shí)速只有140KM/H，而特斯拉可以240KM/H，什么技術(shù)導(dǎo)致這個(gè)差距？
8個(gè)回答
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甜心樸 2019-12-24 13:15:29
我不知道你的這個(gè)所謂的140怎么來的:至少我的純電最高跑到160多，不敢再往上了，還有一個(gè)最重要的不是技術(shù)，是鈔票。既要馬兒跑又要馬兒不吃草，這個(gè)有點(diǎn)難 -
農(nóng)民CEO 2019-12-24 12:55:11
目前太可能用高速90~100勻速法來作為測試標(biāo)準(zhǔn)因?yàn)?，測試標(biāo)準(zhǔn)，需要折中反映實(shí)際的用車平均能耗，與用車用得最多的實(shí)際路況勻速60大法，確實(shí)跟今天的實(shí)際用車平均能耗水平相差有點(diǎn)大但90~100則是太苛刻的要求 -
不爽由自己 2019-12-24 12:47:22
那以上高速就露餡了，高速再怎么也得跑90吧，現(xiàn)在城市發(fā)展，跑個(gè)郊區(qū)啥的也是常見運(yùn)用，跑個(gè)200km城際也是汽車合適距離，速度90~100不過分的要求。 -
這個(gè)也不切實(shí)際，因?yàn)殡妱?dòng)車，實(shí)際的總里程中，高速公路的里程，并不是占據(jù)主要…主要還是市區(qū)與近郊縣市…比較實(shí)際的等速里程~測試法，還是按照80時(shí)速，不開空調(diào)，關(guān)閉車窗比較折中，客觀
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我覺得現(xiàn)在的等速法續(xù)航標(biāo)定，怎么也得按照90的時(shí)速（最好100）標(biāo)定續(xù)航比較合適。60實(shí)在是太低了點(diǎn)。
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高速時(shí)，風(fēng)阻與速度的平方成正比很多次，很多媒體，有關(guān)于特斯拉的長途測試與充電設(shè)施體驗(yàn)，都是以90~100左右的時(shí)速在高速公路上行駛的，避免過快的時(shí)速，因?yàn)檫^大的風(fēng)阻，令續(xù)航里程大幅度縮水
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比亞迪如果將其已有技術(shù)拿出來，具體去折騰極速的方法就是類似自家卡車，為其經(jīng)典的民用型80kw額定功率的電機(jī)配備2級(jí)變速箱…然后將另外一個(gè)40kw額定功率的電機(jī)，其減速比，調(diào)節(jié)成能適應(yīng)200~240極速，主要在中高速區(qū)段才發(fā)力~~~~最后就是鋁合金車身輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)造型，降低風(fēng)阻的工作經(jīng)典的k9，與云軌，就是鋁合金車身
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目前制約民用電動(dòng)車的難點(diǎn)依舊還是純電動(dòng)車，同比類似檔次燃油車的性價(jià)比，還有里程焦慮電池方面，依舊需要通過做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)成本的下降，達(dá)到每度電600~800塊錢，再配合不斷擴(kuò)建的便利充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)其推廣甚至自動(dòng)駕駛技術(shù)~互聯(lián)網(wǎng)式共享化，也能強(qiáng)力助推電動(dòng)車的推廣！
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