當然兩驅還是主打，四驅是拉高價格和提高各種測試的成績，發(fā)動機和配置是必須要提高的所有的都需要時間和資金，自己寶能的決心和奇瑞的支持

關鍵發(fā)動機參數(shù)還跟奇瑞1.6直噴一摸一樣。懂的自然懂。奇瑞發(fā)動機已經(jīng)十分強大了，但品牌撐不起價格，只好低調掛路虎賺錢。

因為原來的投入都會考慮，這就導致想盈利很難，但賣身后就不一樣，新東家只要考慮現(xiàn)在怎么盈利，不需要考慮前期的投資。這種東西就看新東家的眼光和胃口了，想盈利其實很簡單，但想一下吃回來確很難。其實我對寶能的真正目的，是不是真心想把觀致汽車搞起來持保留態(tài)度

完全贊同你的觀點。好比IBM和Intel，表面上看Inetel公司風光無限，其實還是比IBM差幾個檔次。

我覺得觀致自始至終都對“消費者是理性的”這點存在認識上的偏差，包括層主層的看法都還是有此痕跡。造車哪里是那么容易的事情，特斯拉前后燒進去那么多錢，現(xiàn)在都遠遠還看不到盈利的日子，觀致何其似也

假如寶能不考慮前期的設計建造啊什么的成本，單算造車成本，是有巨大優(yōu)勢的，這個優(yōu)勢就是在增加配置和動力后的成本比領克成本要低的，這就是寶能的優(yōu)勢，如果配置豐富了，動力增強了，性能方面會有巨大突破，再充點值，多出點媒體評測或者對比視頻，是有機會的，就是不知道寶能的魄力或者目的是什么。本身觀致5的底盤性能是和合資車接近的，好多測試和評價都是動力拖了后腿，動力上去了，如果可以增加四驅，這款車的性能是有很大的發(fā)揮余地的，弄個牛逼的頂配，只要性能牛逼，動力不錯，測試成績亮眼，加上配置豐富，價格給力，翻身也是分分鐘的事情。就是不清楚寶能是不是會這樣做

兩次試駕，各種路況，勻速加速還是急加速，起步加速，80后加速，包括底盤情況，內飾情況，空間，都在這兩次試駕仔細體會過。你會說你這試駕時間短，我是自主，德系，法系，日系車主。別的短時間開過一天半天的車懶得說，觀5的駕駛品質頂多合資的一般水平。

一個是稍微錢多一點的國人都在緊盯著外國車；一個是錢少的也打算撐面子的買合資車；現(xiàn)在的國產(chǎn)自有品牌的車需要情懷到位的人去買?？涩F(xiàn)在的社會，誰還在乎情懷？