是否可以另外配置一組小容量鋰電池，專門用來回收能量，兩三度電即可，充滿后可以自動向主電池組充電，解決能量回收時有時無、時大時小的問題。

其實能量回收的作用就是降低能耗，減少剎車片的機械磨損，即使取消也不會有太大影響。相比之下，安全更重要。

比亞迪必須高度重視剎車問題，如果能量回收時有時無，容易引起司機誤判，有安全隱患，是否可以取消能量回收，無非就是減少幾公里純電續(xù)航里程而已。

我的唐80，6、70公里時速收油都能30千瓦左右能量回收，如果稍帶點剎車，輕松達到50千瓦能量回收，相當爽！

品牌在我眼里一文不值，別跟我說比亞迪品牌，唐是我認識的第一輛比亞迪車，也是我唯一開過的比亞迪車。在我這里，我能在意的能駕馭的能容忍的就是好車。

你沒見過牛仔186碼的圖片嗎？S6、7能上200，唐不能上？那是限速。再說了，你開過多少次超過180的，持續(xù)多少時間？反正我開了十幾年50多萬公里沒干過一秒鐘!我告訴你，雷車氣囊傷人的事件在我身邊發(fā)生了，而不是可能性存在，這好像比把人和車拋在半路上要嚴重得多，居然這雷車還能堂而皇之地繼續(xù)賣繼續(xù)開？老說系統(tǒng)匹配，牛仔撞了幾次了也沒散架，哪里就不匹配了。我能不能倒過來說，人家唐極速才180碼，就匹配了4.9秒的01加速，你TNN的豪華品牌，極速250，居然只匹配了7秒的01加速，這系統(tǒng)才是太不匹配的，怪不得撞一下車毀人傷！

要是伴隨著，2年換電池，動力告警，離合器受限，后電機不出力等等核心組件故障可能性的存在，誰會去生產(chǎn)這種542呢？你見過全世界有極速才180，提速5秒級的乘用車嗎？誰會去生產(chǎn)這種不講究系統(tǒng)匹配的乘用車產(chǎn)品？百度“為什么混動老大豐田生產(chǎn)不出唐”？那里早就有回答。

我沒有反駁你那句話啊！說明還是基本認可的。只是小水被你變成大水了，有點矛盾擴大化傾向，就轉(zhuǎn)移一下話題，可以嗎？