方向盤(pán)正，和行駛起來(lái)方向跑不是一回事，反正我的方向盤(pán)是正的，也就是方向盤(pán)扶正了會(huì)走直道，但是行駛起來(lái)方向盤(pán)回正容易向左偏，并且無(wú)解，四輪定位啊懸掛啊輪胎氣壓啊等等等等都沒(méi)有問(wèn)題，就是有這個(gè)毛病，換了方向機(jī)問(wèn)題依舊還是這樣，在這里問(wèn)過(guò)車友們，很多開(kāi)車注意細(xì)節(jié)的都說(shuō)都有這個(gè)問(wèn)題！

很負(fù)責(zé)的告訴你，絕對(duì)不是，建議你去做個(gè)動(dòng)平衡和四輪定位。我的車也是這樣。然后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是四個(gè)輪動(dòng)平衡數(shù)據(jù)都變化了。2萬(wàn)公里。奇跡的是后輪的數(shù)據(jù)比前輪的數(shù)據(jù)變化更大，所以不要輕易相信只做前輪就好，一定要做4個(gè)輪子

別亂做四輪定位定位不好比之前問(wèn)題還要多。如果不是比較明顯的跑偏或者說(shuō)沒(méi)有出現(xiàn)10度以上傾斜沒(méi)必要去修越修問(wèn)題越多

不正常。調(diào)整方向盤(pán)方法：1、調(diào)前束，前束是用來(lái)平衡車輪后傾值的。如果前束不對(duì)，方向就會(huì)跑偏。2、做四輪定位，由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值。調(diào)整恢復(fù)這個(gè)位置的安裝，就是四輪定位。方向盤(pán)一般是通過(guò)花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。使用直徑大些的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力可小些。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸之間作為連接件有利于轉(zhuǎn)向器通用化，補(bǔ)償制造與安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差，使轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤(pán)在整車上的安裝更合理。鬢發(fā)白了

不正常。調(diào)整方向盤(pán)方法：1、調(diào)前束，前束是用來(lái)平衡車輪后傾值的。如果前束不對(duì)，方向就會(huì)跑偏。2、做四輪定位，由于車輛的四輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、前后車軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置，這個(gè)相對(duì)位置是由廠家制定的標(biāo)準(zhǔn)值。調(diào)整恢復(fù)這個(gè)位置的安裝，就是四輪定位。方向盤(pán)一般是通過(guò)花鍵與轉(zhuǎn)向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)邊緣上的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩后傳遞給轉(zhuǎn)向軸。使用直徑大些的轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員作用到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的手力可小些。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向軸之間作為連接件有利于轉(zhuǎn)向器通用化，補(bǔ)償制造與安裝時(shí)產(chǎn)生的誤差，使轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤(pán)在整車上的安裝更合理。鬢發(fā)白了