上坡不打滑，可以走的情況下繼續(xù)后驅(qū)。上坡出現(xiàn)打滑，后驅(qū)上不去了，切換高四甚至低四（看你的路況的復(fù)雜程度），因?yàn)槌霈F(xiàn)打滑，輪間有了輪速差，就抵消了分動(dòng)箱硬鏈接之間較勁的力，因此可以轉(zhuǎn)彎，所以分時(shí)是不到萬不得已，最好不掛百度知識(shí)。1、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：除了前后橋各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。這使全時(shí)四驅(qū)避免了分時(shí)四驅(qū)的固有問題：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪的轉(zhuǎn)速差會(huì)被中央差速器吸收。所以，全時(shí)四驅(qū)在硬路面、下雨時(shí)有更可靠的四輪抓著力，比分時(shí)四驅(qū)優(yōu)越。2、分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。由于分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，所以分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車不能在硬地面上使用四驅(qū)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。這是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)在分動(dòng)器內(nèi)沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉(zhuǎn)速調(diào)整所致。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)彎半徑比同側(cè)的后輪要大，因此前輪的轉(zhuǎn)速要比后輪快，以至四個(gè)車輪走的路線完全不一樣，所以分時(shí)四驅(qū)只可以在車輪打滑時(shí)才掛上四驅(qū)，一回到摩擦力大的鋪裝路面應(yīng)馬上改回兩驅(qū)。

你只需要記住兩驅(qū)能走就不用四驅(qū)，四驅(qū)只用在路況爛兩驅(qū)走不了的時(shí)候，并且路況好轉(zhuǎn)要及時(shí)換回到兩驅(qū)！其他你不必考慮！

沒什么影響，還有就是民間沒普拉多大神，大繩兒還真有不少，廠家都不敢說自己是大神，因?yàn)槭篱g就沒有十全十美

看來你也就是想想，沒有了解，你這問題也瞎問，鋪裝路面不能拐彎的原因是輪胎不打滑造成輪間速度差，比較傷車，打滑不就車輪自己抵消速度差不別勁，可以拐彎了嘛