說得有一定道理，但估計你把脫困能力與越野通過性沒有搞太明白吧，有鎖的途達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在脫困能力上會比普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強，特別是2700，肯定強多了，但在越野通過性上以途達指標我感覺并沒有明顯優(yōu)勢，如果是3.5的普拉多，即使沒有鎖，就越野通過性來說，我感覺還是普拉多強，畢竟排量在那

上一代2700霸道是全時四驅(qū)途達分時四驅(qū)帶后差速鎖我覺得最主要的差別在于質(zhì)量的穩(wěn)定性，維修的便利性，畢竟霸道這么多年的口碑真不錯。途達還是有機會有希望的

發(fā)動機功率大100馬力(0～100提速8秒)，舒適度吊打途達(普拉多的舒適度幾乎和漢蘭達一樣了)，全時四驅(qū)吊打分時四驅(qū)。

我來給你普及一下吧，有說的不到位的地方，大家可以糾正。就四驅(qū)越野通過性，途達比現(xiàn)款頂配的普拉多強，都是分時電控四驅(qū)，都有四輪電子限滑，而且接近角和離地角都差不多。而現(xiàn)款頂配普拉多沒有后橋差速鎖，別小看這個后橋差速鎖，在越野一族眼里，有鎖的車跟沒鎖的車有著天壤之別的差距。在我看來也是，途達也就比普拉多強一點，就強在差速鎖上了。其他的基本都是普拉多完勝，品控，做工，內(nèi)飾，底盤，懸架，動力，品牌影響力，保值率，基本上都是普拉多完勝，畢竟普拉多頂配價格比途達的頂配價格高出將近40萬。這里我要強調(diào)一下，我說的是國產(chǎn)2018款頂配普拉多。要是國產(chǎn)2016款頂配的和中東2018款頂配的，那途達完全沒任何優(yōu)勢！說難聽點，國產(chǎn)2016款頂配普拉多和中東2018款頂配普拉多可以吊打途達，豪不夸張的講。如果你要拿老款普拉多2700跟途達做比較，那我可以負責任的告訴你，途達勝在了越野的通過性，和一點點動力優(yōu)勢，僅此而已。

途達的油耗值得觀察。2.5自吸配合低速四驅(qū)，作為硬派越野車來說低扭還是夠用的。但是日常行駛起來，既然比普拉多還大一圈，就有小馬拉大車的嫌疑。普拉多2700還一堆人喊著動力弱，2500再高效也好不到哪里去。日常行駛，正常提速越慢油耗越高是規(guī)律。當然這只是推測，要看第一批買主的真實體驗才有定論。