湃客認為，購買插電式混動汽車的消費者完全不需要擔心這個問題，廠家也深知很多車主購買插電混動車型就是圖新能源綠牌，所以在設計之初就已經(jīng)將虧電行駛的情況考慮進去。電池通常都是在過充過放的情況下才會損傷，那么只要控制好過充過放的問題，電池就不會有太大的問題。充電是由充電器決定的，正常使用時只要防止過放就行了?，F(xiàn)在生產(chǎn)的插電混動車型都設置了強制充電的電量標準，比如吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GE PHEV在電量低于20%時就會進入強制充電模式，你不可能將它的電量完全用完。比亞迪唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）除了在低于10%電量時強制充電外，車主還可以自己設置強制充電的電量標準。比如將強制充電的電量標準設置為70%的話，除非激烈駕駛，不然電量一般都會維持在60%~70%左右。只要不是將電池組的電量完全用盡，純油行駛對于插電混動車型的電池幾乎沒有影響，只是一直背著沉重的電池組卻沒有派上用場，總給人一種沒有物盡其用的感覺，挺不舒服的。

插電式混合動力汽車是同時擁有發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng)的新能源汽車，這兩套動力系統(tǒng)相互獨立又相互依存，能分別做功，驅(qū)動車輛行駛。它的電池容量一般在10kWh-25kWh之間，能利用外接電源給電池充電，車輛能依靠電機以純電模式正常行駛50-100公里，駕駛員也可根據(jù)需行駛的路程及路況，在純電模式和混動模式直接自由切換。所以，插電式混合動力汽車能做到短途或低速行駛時用電，長途或高速路況用油行駛，純電模式駕駛時，與電動汽車無異，節(jié)能減排效果較好。無論是電動汽車還是插電式混合動力汽車，它的動力電池最怕過充過放。電池過放，會造成鋰電池電壓過低，會使電池內(nèi)部集流體、活性物資的結(jié)構(gòu)受到一定影響，以至于不具備正常的充放電能力。也就是說，鋰電池過放，會造成永久性傷害，且無法修復。所以，在日常使用新能源汽車時，要及時給電池充電，避免過放造成虧電。事實上，工程師在設計時已經(jīng)預見到新能源汽車在使用時可能會出現(xiàn)過充過放現(xiàn)象。因此，電池廠商在制造電池時，會預留一部分電量儲存空間無法使用，避免過充；也會預留一部分電量不能放出，以免過放造成虧電。插電式混合動力汽車更是設計為當動力電池電量低于一定值時（比如15%），發(fā)動機強制啟動，接管車輛的驅(qū)動權(quán)，并帶動發(fā)電機給動力電池充電，使電池電量不會低于最低SOC（剩余電量值），避免過放。不過，由于發(fā)動機需要輸出一部分動力給發(fā)電機發(fā)電，此時油耗會有所增加。所以，插電式混合動力汽車即使一直使用發(fā)動機驅(qū)動行駛，也不會給電池造成損傷，只是油耗會增加，駕駛質(zhì)感會較差。插電式混合動力汽車之所以被認定為新能源汽車，就在于它的純電續(xù)駛里程能基本上滿足消費者日常通勤需求，可以在電動汽車造車技術(shù)不是很先進的時候，作為燃油車向電動汽車發(fā)展的過渡品，讓消費者在用車時盡量減少石油消耗。所以，經(jīng)常日電池保持充足的電量，做到短途用電行車，才是它正確的使用方式。插電式混合動力汽車充電還是非常方便的，使用便攜式充電器，在任何一個家用10A的插座上都能安全充電。所以，希望插電式混合動力汽車車主在日常用車時，能及時給車輛充電，既節(jié)約能源，又減少自己的用車成本，何樂而不為呢？

首先我們先了解一下什么是插電式混合動力車。插電式混合動力車型，也稱強混動車型。代表車型：比亞迪秦/唐，沃爾沃XC90 T8，寶馬i8等特征：電動機功率更高，電池容量較大，電動機可以獨立驅(qū)動車輛行駛。最好配合充電樁使用，車身有充電接口。評價：強混動車型往往為了追求更強的動力采用這種混動結(jié)構(gòu)，因為比較大的電池容量，所以電池電量充足時動力強勁，但電量耗盡后，沉重的電池成為負擔，油耗會飆升，動力也會變?nèi)?，所以應該搭配充電樁使用，這就需要車主有固定車位，造成了比較高的門檻。插電式混合動力汽車是一個過渡產(chǎn)品，最終依然會往純電動汽車（包含固態(tài)電池和燃料電池驅(qū)動方式）方向發(fā)展，因為目前充電樁沒有大面積普及，所以插電式混合動力汽車一定程度上緩解了“續(xù)航里程”焦慮的問題，另一方面當你可以充電的情況下又可以獲得較低的出行成本，同時推動充電樁的普及，以及促進純汽油車向純電動車的技術(shù)轉(zhuǎn)型。簡單來說，插電混動的車就是提供了兩套系統(tǒng)，有電用電，沒電用油，所以完全可以放心使用。

不會。汽車廠制造出來的功能是經(jīng)過耐久實驗得來的成果，能讓你使用的功能你就放心使用吧。