沒什么好批的，這個命題就不成立，是樓主臆想的吧。現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)找寧德時代談合作了。國產(chǎn)電池，也不賴。

動力電池的實驗方法簡單，無論是單個的還是模組的，都是不斷的充電再放電，同時進(jìn)行不同條件下的對照實驗，溫度濕度充電功率之類的，實驗數(shù)據(jù)一般不會造假，只是他們會把比較漂亮的數(shù)據(jù)拿出來給大家看，不漂亮的數(shù)據(jù)他們自己知道就行了……這就是為什么實際使用的時候，和公開的實驗數(shù)據(jù)有差距。另外就是品控問題了，這方面確實日韓的大廠做的好，所以人家賣的也貴，對得起價錢。至于動力電池本身，確實是可以做到廠家聲稱的循環(huán)次數(shù)和衰減，前提是廠商要舍得下本錢用好材料好工藝去做電池。

你這個人，不知道說你什么好了，和美國認(rèn)比技術(shù)，說說看你現(xiàn)常用得東西有幾樣不是美國人搞出來的？技術(shù)先進(jìn)的載體是什么？在美國，我搞出來的技術(shù)你不能抄襲！中國是什么，一家搞出來然后跟風(fēng)抄襲，不投入時間金錢搞自己得東西，哪里來的技術(shù)進(jìn)步！永遠(yuǎn)不要和美國那樣得國家比技術(shù)，你的環(huán)境就不適合搞技術(shù)！

我知道好幾個開特斯拉的，沒有人說衰減少啊，反而都覺得衰減太嚴(yán)重了。特斯拉的充電樁是快充樁，只要是快充必然損耗電池，這是自然規(guī)律，不會因為你是美國車就有所改變的。特斯拉的電池容量又比較大，不可能用慢充去補(bǔ)電，所以損耗大是正常的。說實話，如果國產(chǎn)車也像特斯拉那樣整天快充的話，真不見得好過特斯拉，但是買國產(chǎn)車的還是使用為主，很少有人追求酷炫整天快充的，尤其是家里有條件充電的，反而電池會比特斯拉用的耐久。

是因為目前鋰電池還有一項重要技術(shù)：隔膜可以自己百度，我國這技術(shù)沒有美日強(qiáng)，特斯拉還有電池管理技術(shù)，每節(jié)電池都有溫控管纏繞！

如果國產(chǎn)車用8000多節(jié)電池做動力源，恐怕會被人噴死。知道什么是大道至簡嗎？如果特斯拉有能力做出單節(jié)電池來做動力源，絕對不會用兩節(jié)的，更不要說8000多節(jié)了，從工業(yè)制造上來說，節(jié)點越多，故障點越多，同樣的管理系統(tǒng)，節(jié)點越少越可靠。8000多節(jié)電池這是技術(shù)高，還是能力不夠數(shù)量充？看看這幾年美國的技術(shù)，火箭的發(fā)動機(jī)造不出大的，就用小的來堆，電動車造不出大單體電池，就用小的堆，怎么看都是別無選擇的選擇，還美其名曰技術(shù)先進(jìn)。怎么看都像是當(dāng)年國人說的人多力量大，畢竟要管理協(xié)調(diào)那么多不同的人一起工作，還能完成那些偉大的工程。如果是國產(chǎn)車用這種拼湊的電池來做電動車，然后像特斯拉那樣自燃或碰撞燃燒，會是個什么結(jié)果呢？

哈，了解行業(yè)的人就不會這么說了，國內(nèi)哪個廠不抄豐田特斯拉的，哪個廠抄懂了。我們只感覺自己智商不足，經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累不足。