在開啟ESP狀態(tài)下加速測(cè)試。在起步的瞬間，前輪會(huì)有輕微的打滑，之后會(huì)十分迅速的起步，但是后端的加速感會(huì)來的更加強(qiáng)烈，經(jīng)過兩次升擋過后，博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最后的零至百公里的加速時(shí)間為9.96秒。

很遺憾，數(shù)據(jù)上明顯領(lǐng)先的博越?jīng)]能把途觀挑落馬下，經(jīng)過多次測(cè)試博越的成績(jī)都在10秒附近徘徊，而途觀則穩(wěn)定在9.6秒-9.7秒。中國(guó)品牌車型一直存在標(biāo)稱馬力數(shù)值和實(shí)際加速能力不匹配的現(xiàn)象，博越這次9.99秒的成績(jī)雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離。

吉利博越1.8T百公里加速時(shí)間需要10秒，2.0L的百公里加速時(shí)間需要11秒，博越這次10秒的成績(jī)雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標(biāo)桿有些許距離。同大眾途觀相比還是稍微差了一點(diǎn)點(diǎn)，但是對(duì)于哈佛H6和長(zhǎng)安CS75還是有優(yōu)勢(shì)的。博越的動(dòng)力平順性完全沒問題，無論我是地板油加速，減速突然再加速，各種“蹂躪”下依然能保持順滑，真可以說順得接近CRV的水平。但1.8T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)如此華麗的數(shù)據(jù)被6AT過濾后，結(jié)果就真的只有順了，所有的爆發(fā)力都被過濾掉。低速動(dòng)力還算輕快，可當(dāng)你全力踩下油門，期待爆發(fā)的快感時(shí)，原來加速力并沒有比輕點(diǎn)油門快多少，高速上后勁疲軟，100km/h后的再加速的能力，就跟2.0LCRV接近。