其實(shí)現(xiàn)在雙擎混動和插電式混動的最大區(qū)別就是一個采用的是油電混動動力系統(tǒng)一個采用的是插電混動動力系統(tǒng)。在其他地方其實(shí)沒有什么太大區(qū)別的。所謂的雙擎就是兩套動力系統(tǒng)分別能夠給汽車提供動力行駛，在電動機(jī)有電的時候就使用電動機(jī)來做功驅(qū)動汽車行進(jìn)，沒電了就讓內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)做功提供動力，而這兩種動力系統(tǒng)都是單獨(dú)的直接做功給汽車提供動力，所以在動力性能方面，給用戶帶來的體驗(yàn)是更加的強(qiáng)勁，并且和用戶之前使用習(xí)慣了的燃油汽車沒有太大差別，不需要重新適應(yīng)。而插電式混動則是采用電動機(jī)做功這一種動力系統(tǒng)，而內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)只是給汽車動力電池組充電而已，所以這在尾氣排放和環(huán)境保護(hù)上，插電式混動的作用更加的強(qiáng)大。并且由于更多的使用電動機(jī)做功，所以在汽車的駕駛過程中給用戶帶來的是噪音更小的體驗(yàn)。其實(shí)不管是雙擎混動還是插電式混動，都只是新能源汽車發(fā)展過程中的一個適應(yīng)車型，而新能源汽車的最終發(fā)展將會是純電動汽車車型，畢竟推行新能源汽車的最大的目的就是實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，所以幾乎無尾氣污染的純電動新能源汽車絕對是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最終選擇。

而雙擎就是用油換電，電池容量很小，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統(tǒng)，它是將這兩套驅(qū)動系統(tǒng)都搭載到一輛車中，兩套發(fā)動機(jī)即電動引擎與汽油引擎，“電動機(jī)”不是輔助裝置，它可以單獨(dú)用來啟動和對車輛進(jìn)行加速，同時車內(nèi)還采用一種特殊系統(tǒng)來捕捉剎車時產(chǎn)生的能量并將其存貯到車載電池里。

雖然同為混動系統(tǒng)，但多了插電功能后，在電池裝車量和系統(tǒng)構(gòu)成與控制邏輯上均有調(diào)整。首先，裝車電量大幅增加。混動版本電池容量1kWh多，純電里程8公里左右。而插混版本工信部純電里程55km，電池電量據(jù)推測在8-13kWh左右。其次，目前的混動版本在純電狀態(tài)速度超過78km/h時會強(qiáng)制啟動發(fā)動機(jī)，而插混版本通過系統(tǒng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)了110km/h下的純電續(xù)航。還有，由于更大的電池，使得電池對于整個驅(qū)動系統(tǒng)的蓄能調(diào)節(jié)能力更強(qiáng)，可以更有效的平衡發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的負(fù)載狀態(tài)，使得其更多的運(yùn)行在高效區(qū)間，進(jìn)一步優(yōu)化了系統(tǒng)效率。當(dāng)然由于電池增大，增加了一部分重量，這個也直觀的反映在了油耗表現(xiàn)上。以廠家目前公布的數(shù)據(jù)來看，插混版本的混動狀態(tài)綜合油耗相較于混動版本增加了0.1L/100km。

豐田油電混合動力汽車是一種節(jié)能車，它的電池容量小，無法依靠外接電源給電池充電，電機(jī)只在車輛起步、啟停、急加速等狀態(tài)下提供輔助動力，如果沒油了，電機(jī)只能低速挪車兩三公里。油電混合動力汽車發(fā)動機(jī)必須時刻啟動，只是一種節(jié)能車。插電式混合動力汽車是一種新能源汽車，有電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩套互相獨(dú)立有互為輔助的動力系統(tǒng)，它的電池容量較大，可以利用外接電源給動力電池充電，能讓汽車單獨(dú)依靠電機(jī)高速行駛。以工信部工況法測試，插電式混合動力汽車的純電行駛里程應(yīng)不少于50公里。兩者相較，插電式混合動力汽車是明顯優(yōu)于油電混合動力汽車的。1.插電式混合動力汽車更經(jīng)濟(jì)劃算。首先，由于插電式混合動力汽車屬于新能源汽車，在購車時可免交購置稅以及以后每年的車船使用稅。僅購置稅一項(xiàng)，就可比油電混合動力汽車省下幾千元。車船稅雖然每年只有360元，但也差不多夠支付一般上班族一個月的油費(fèi)了。其次，插電式混合動力汽車純電續(xù)駛里程可達(dá)50公里以上，像比亞迪秦、唐、宋，純電續(xù)駛里程可達(dá)70-100公里（車型不同，續(xù)駛里程不同）。電的價格比油便宜多了，尤其是好多插電式混合動力汽車還具有預(yù)約充電功能，下班回家，插上充電槍，按幾個按鍵，直接可以利用夜間谷電充電，第二天上班，拔槍啟動，就這么簡單。以我的比亞迪15款秦為例，電池可一次充進(jìn)13度電，純電里程70公里，家里電費(fèi)0.53元，算下來一公里成本0.098元；如果夜間谷電的話，一度電0.28元，每公里成本只要0.052元。而油電混合動力汽車如果百公里油耗為4升，每公里的成本也要0.3元！第三，插電式混合動力汽車可以免拍牌費(fèi)用，只要有指標(biāo)就可花120元錢直接上牌。在一張牌比車還貴的上海、深圳，對有買車剛需的家庭而言，買一輛插電式混合動力汽車就是賺了一筆拍牌錢。2.插電式混合動力汽車更節(jié)能環(huán)保。盡管插電式混合動力汽車的純電續(xù)駛里程不及電動汽車，但50公里以上的續(xù)駛里程也足以滿足大多數(shù)上班族日常通勤，利用純電行駛時，是零排放無污染的，相對于發(fā)動機(jī)需時刻啟動的油電混合動力汽車而言，更為節(jié)能環(huán)保，能給城市留下藍(lán)天白云，綠水青山。

豐田雙擎混動屬于油電混動，最大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有充電煩惱，也不必?fù)?dān)心充電時間長和充電難的問題。并且油耗非常低，像卡羅拉這種緊湊車型，搭載了混動技術(shù)百公里油耗僅為4.2升，就算是凱美瑞雙擎這樣的中級轎車，百公里油耗也僅為4.2升，非常省油。插電混動車型就是需要充電，現(xiàn)在充電樁數(shù)量少，時時刻刻在困擾著新能源車主，但是插電混動車型在充滿電的時候，百公里油耗還不到2升。但是插電混動車型在不充電時，因?yàn)檐嚿磔^重，油耗比普通燃油版車型要高一些，行駛品質(zhì)主要還是看燃油車本身的表現(xiàn)，中級轎車的行駛品質(zhì)肯定比緊湊車型要好，其中最重要的優(yōu)點(diǎn)就是插電混動車型可以享受到新能源汽車政策，免購置稅，而且不受尾號限行。

首先來區(qū)分一下雙引擎混動和插電式混動的區(qū)別，雙引擎的車型他們的代表是豐田的雷凌和卡羅拉的雙引擎，他們是不用充電的車型，插電式混動是我國自主研發(fā)的車型。他們的區(qū)別就是一個能插電運(yùn)行，一個是靠燃油來吸收多余動力儲存起來作為后續(xù)的動力源來使用。先來看一下豐田的雙引擎混動是一個什么概念，他是一個動力源就是燃油的發(fā)動機(jī)，他的電能就是發(fā)動機(jī)的燃燒時的和制動時的多余動力源通過發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)化到新的動力電池，進(jìn)行儲存起來，在車輛起步或低速時 進(jìn)行動力輸出，說白了就是一個動力源的輸出，兩套系統(tǒng)的輸出，號稱雙擎。他的燃油消耗實(shí)在是很低的，因?yàn)橛序?qū)動電能的供給，他的油耗可以降到一個相對較低的水平。再來看一下插電混動的形式，他是靠外部電源來充電的，也就是他有一個相對比較大的蓄能電池，來當(dāng)動力源，就是當(dāng)用外部電源給他的蓄能來充電，充滿電就可以短途行駛，當(dāng)蓄能電池的電量使用完成，他的發(fā)動機(jī)就會自動接入，進(jìn)行運(yùn)行，這就是在短途內(nèi)他是可以達(dá)到0排放的。但是他的蓄存電能消耗殆盡以后的用油，他的油耗是很高的，也就是帶著一個正常的燃油車和一組大的電瓶，和雙驅(qū)動電機(jī)，在運(yùn)行，他的油耗是很高的。根據(jù)豐田雙引擎的混動與插電式的混動來看，他們的區(qū)別就在于油耗的多少，續(xù)航里程的多少，新能源車型的牌照，國家的補(bǔ)貼，從這些方面來區(qū)分。

說起這個先來理清下什么是雙擎混動，什么是插電式混動，插電式混合動力?顧名思義，插電混合動力是指車輛帶有一個容量不小的電池，可以通過外部來充電的，就是可以用純電模式行駛很長距離，當(dāng)電池電量耗盡時，內(nèi)燃機(jī)介入工作，還可以正常行駛，插電混動，外出郊游時可以用電吃燒烤，火鍋。等于是個移動小電站，實(shí)在沒電還能打火，用油發(fā)電驅(qū)動，繼續(xù)趕路。這個優(yōu)勢可是不插電混動不可比擬的。而雙擎就是用油換電，電池容量很小，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統(tǒng)，它是將這兩套驅(qū)動系統(tǒng)都搭載到一輛車中，兩套發(fā)動機(jī)即電動引擎與汽油引擎，“電動機(jī)”不是輔助裝置，它可以單獨(dú)用來啟動和對車輛進(jìn)行加速，同時車內(nèi)還采用一種特殊系統(tǒng)來捕捉剎車時產(chǎn)生的能量并將其存貯到車載電池里。只起步和低速用一會。因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。這也是雙擎混動車的原理之一，簡單說混合動力就是：燒油——發(fā)電，插電式是：燒油——發(fā)電 外部充電，不管怎么說，新能源汽車也好，油電混動雙擎動力也好，反正都是要比純內(nèi)燃機(jī)的要省油不少